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由于在温度变化、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆荷载等多种的影响下，桥梁长度会发生变化使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就应该设置桥梁伸缩缝装置。桥梁伸缩缝的作用在于调节由温度变化、车辆荷载环境特征和建筑材料物理性能所引起的上部结构之间位移。伸缩缝应具有较好耐久性、行驶舒适性、良好防水性、施工方便性、维修简单性。
武汉新顺畅桥检车租赁公司给大家介绍一下伸缩缝的类型：
1、锌铁皮伸缩缝：多用于小型桥梁，伸缩量一般在2cm－4cm，由于锌铁皮没有很好的和主梁固定，使用后均有损坏。主要表现为：软性防水材料(沥青砂、聚乙稀胶泥)老化脱落、缝中夹入石料等杂质后，不能自由变形，造成锌铁皮断裂、腐蚀、使缝中后填部分高低不平现已趋向淘汰。
2、连续桥面铺装伸缩缝：为了减少桥面伸缩缝数量，增加行车的平稳性，连续桥面铺装伸缩缝，多用于多跨简支结构。从使用情况来看效果较为理想，但也有一定问题如桥面出现不规则裂缝，并有漏水现象，建议在加强钢筋范围内两侧与中间部位设置假缝2×1 cm。
3、橡胶条伸缩缝：结构简单，伸缩量一般在4－6cm，通过使用观察效果欠佳，维修次数较多，主要表现有：胶条断裂脱落，造成漏水、下陷或扭转、锚固件变形松动、行车有颠簸现象并发出噪声。
4、钢板伸缩缝（包括梳形板伸缩缝）：这两种伸缩缝在80年代修建的大中桥梁中应用较多，尤其是梳形板伸缩缝。该种伸缩缝具有耐久性好，不易变形腐蚀，行车也比较平稳，但在一定程度上存在不足如：钢板不易焊牢；锚固不强，有较大的漏水现象使主梁受冻、受腐，影响桥梁的使用寿命和桥梁美观，钢板松动后，车辆行驶时发出较大噪声，缝内夹进杂物时活动异常。
5、橡胶板伸缩缝：在我国是一种较为新型的伸缩装置，伸缩量一般在10cm左右，最大变形可达35cm左右。通过几年的使用，伸缩缝破坏主要是锚固件松动损坏；橡胶板被剪坏；伸缩缝本身刚度不够。目前对该种伸缩缝已做了较大改进。
6、毛勒型伸缩缝：该伸缩缝是我市在修建永和桥时引进的一种伸缩缝装置，为德国毛勒公司产品，它把钢和橡胶特性融为一体，取长补短，效果较为理想。
7、弹塑体埋置式伸缩缝：弹塑体埋置式伸缩缝是近几年推广应用的新型伸缩缝，能够满足中、小桥的伸缩和行车舒适性要求，其施工简单，便于维修，防水效果好等特点，在许多桥梁改造工程中得到广泛应用，效果较好。
桥梁伸缩缝在日常的使用中要经常养护，如清除碎石、泥土杂物；拧紧螺栓，并加油保护；修理个别损坏部分等，使其发挥正常作用，若有损坏或功能失效要及时修理或更换。并要要经常对伸缩缝进行检查，看它的使用情况及时进行更换。
