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随着交通运输事业的蓬勃发展，种种原因造成不少桥梁发生病害，甚至有的已成为危桥，严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用，因此，如何延长桥梁构件的使用寿命，提高其耐久性以减少桥梁更新的投入，便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。
江宁16米桥梁检测车出租介绍公路桥梁的主要处理措施：
1、在原桥主梁基础上加固增强。可利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板，在挑梁悬臂部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩桥梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺筑装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩，收缩缝中充填聚氨脂材料。
2、清理桥面。原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层，再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面。
3、拓宽加固。就地改建方案， 为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上下部结构物，又需一笔可观费用，但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是新的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。拓宽加固方案，此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固，由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求，但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎感觉不如新桥。
4、桥台后座加固。将桥台后座上路面除去，改成钢筋混凝土单向简支预制板，支承于两侧墙上。用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用于侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
5、主拱圈加固。原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系悬梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系数改变为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分包钢筋网并喷射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。
6、悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固。为此对牛腿加固可采取两种方案，凿除原牛腿的低标号混凝土，改为浇筑钢纤维混凝土，浇筑钢纤维混凝土时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上，此种方案，可使原牛腿上受力减少，但牛腿的混凝土则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新混凝土。
7、主梁负弯矩的加固。根据检查，测试资料及计算成果，主梁负弯曲区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂，此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命，在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。
8、主梁及挂梁正弯曲区加固。在按承载能力极限状态计算时，在汽挂荷载作用下主梁截面强度不满足，故需补强，补强的措施是在凿去原桥面铺装及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土，使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
9、主梁裂缝粘合。为改善主梁弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在通过的导梁设备重。
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