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桥梁结构加固技术是桥梁架设中不可或缺的而关键技术之一，对于公路桥梁建设意义非常重大，需要切实做好。但是由于在建设实践中的种种主客观因素的影响和制约，该项技术应用起来比较困难。当前，随着我国交通事业的不断发展，公路建设也日益推进，但是在公路建设中许多桥梁由于承载力不够而影响交通运输，甚至会成为交通事故多发地点。因此，有必要对桥梁进行相应的补强加固技术，这也是我国公路桥梁建设的一个紧迫而重要的任务。
武汉新顺畅桥检车租赁公司从采用拉杆加固改造桥台、加桩法加固桥梁墩台基础、钢筋混凝土套箍加固桥梁墩台基础、桥梁下部结构的其它加固技术等几个关键环节，论述桥梁建设中的结构加固技术。
1、关于钢筋混凝土套箍加固桥梁墩台基础的技术要领
倘若桥梁墩台的基础埋置深度不够或是施工质量控制不严格，这些都会不同程度导致墩台裂损，对于裂损的墩台，我们可以采用钢筋混凝土套箍进行补强加固，也就是沿墩台身或桩(柱)身外侧布设或做成圈梁的形式。湖南省某桥即采用钢筋混凝土圈梁补强加固重力式桥台。对桥台采用钢筋混凝土圈梁进行加固，在台身上增设3道钢筋混凝土圈梁将桥台箍成整体。每一道圈梁长24m，厚达0.23m，高达1m，在3道圈梁之间再设置上9道钢筋混凝土联系支撑。经过这样的加固后于1983年检查，就不会发生新的裂缝及其它变形现象。
2、关于采用拉杆加固改造桥台技术要领
采用拉杆补强加固双曲拱桥的腹拱，也就是利用其通过增设腹拱拉杆，以此来减小主拱圈的变形而改善其受力的原理。同时，这样的方法也可用来加固已经变形或是可能变形的桥台结构物。当桥台的侧墙发生外倾时，就可利用拉杆予以加固，加固所用的拉杆，可以是由钢筋混凝土制作，也可以采用粗钢筋。
3、关于加桩法加固桥梁墩台基础技术要领
倘若桥梁墩台采用的是桩基础，那么桩的入土深度就要达到一定的程度，不然就会因为水流的冲刷使得桩发生倾斜，甚至会出现桩尖外露的现象。要改造桥梁墩台的基础，我们在实践中常用的一种方法就是加桩法，对于恢复和提高原桥的荷载能力是一种非常可行的办法，具体加桩施工是随着原基础的形式不同而异的，倘若原桥墩台基础是桩基础，就可以在上下游位置进行补桩，进而再进行承台或者盖梁的扩大。
通过动测检验也时有发现钻孔桩由于在钻孔，浇筑水下混凝土时施工工艺等控制不严而出现的断桩现象，施工中对与这种断桩若其发生的部位在土层以下较浅时，就可采用开挖将断桩部截除并接长的办法进行处置。但是对断桩部位入土较深时，则常采用加桩法处理得办法。由于钻孔灌注桩的桩距有一定的要求，通常都沿纵桥向在断桩两侧补桩，以系梁相联，进而再按原设计要求浇筑承台或盖梁。鉴于原桩已经发生断桩，如还对其部分承载能力进行考虑，虽可以减少补桩的桩径和桩长，但就可能会导致新旧沉降不一致从而造成系梁开裂等问题。因此，一般情况下，不再考虑断桩的受力情况，新补的桩按照桥梁实际需要的承载力进行设计计算就可以了。
4、桥梁下部结构的其它加固技术
（1）采用在台后加孔的方法处理桥台
在软土地基上修建桥梁可能会造成软基病害，经常由于设计上压缩孔径过多、总体布置欠妥，地基土质松软及承载能力过低而致使桥台位移，特别是拱式体系上部结构，由于桥台位移而使主拱圈开裂等常有发生。尽管是梁式上部结构，也会因桥台位移而产生病害，有的时侯因台后填土过高且台后填土夯实不够，加之软土地基的影响，发生土体滑塌，甚至会出现桥台桩基剪断等事故。对于上述情况，如采用桥台后加孑L减载的改造措施，尚可取得较好的效果。
（2）采用水泥灌浆法补强加固桥梁结构
综上所述，在桥梁技术改造施工工程中，对桥梁下部结构的加固改造不能忽视，否则就不能取得恢复或提高桥梁的整体承载力。虽桥梁下部结构的加固改造相对于上部结构加固而言难度相对更大，但还是有一些加固改造技术已经积累了一些成功的经验，由于下部结构的承载能力等涉及的因素较多。为此，不管是加固设计的方法还是具体的加固方法，都还存在一些问题有待今后进一步的研究，需要继续探索，不断寻求解决的办法。
