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公路是大陆的重要枢纽，其应用效率仅次于铁路，而铁路是城市之间最主要的交通运输线路，而在城乡之间则必须依靠公路，所以说公路是城乡之间最重要的交流线路。
岳麓20米路桥检测车租赁阐述公路桥梁加固问题及措施：
1、公路桥梁加固的必要性。桥梁和其他建筑物一样都具有生命周期，主要包括建造，使用和老化 三个阶段，由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境如大气腐蚀，温度，温度变化等影响，而且还受到使用环境的影响，难以避免地会逐渐产生损坏现象。这使桥梁的维修，养护，加固，改造已成为必然，首先，桥梁加固有利于节约资金和资源，从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益，从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长了桥梁的使用寿命，满足了现代化交通运输的需求。其次，桥梁加固有助于保证桥梁的质量，对桥梁进行维修，改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在很大程度上能够消除交通安全隐患。最后，公路旧桥加固有利于促进桥梁建设的可持续发展，可持续发展是指既满足现代人的需求也不损害后代人满足需求的能力，就是指经济社会，资源和环境保护协调发展，它们是一个密不可分的系统，既要达到发展经济的目的，又要保护好人类赖以生存的大气，淡水，海洋，土地和森林等自然资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。
2、公路桥梁存在问题分析。公路桥梁存在的缺陷主要有以下几个方面，一是桥梁设计落后，桥梁建造时间较早，原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求，随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载，并且仍有继续增大的趋势，使公路桥梁已不能满足道路交通的需要，二是通行能力不足，主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形，纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足等等，影响了桥梁通车效率，三是施工技术落后，由于桥梁设计及施工的缺陷，再加上碳化，氯离子侵入，酸侵蚀，碱集料反应，冻融，盐害等各种不利利用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重，以及超出设计的洪水，泥石流，冰，冰冻，地震，强风，船舶撞击。
3、公路桥梁加固的主要措施。超过承载能力运营的桥梁会因病害的出现降低承载能力，而在重载作用下，承载能力降低会更进一步加重桥梁的结构破坏，对公路桥梁应经常进行检测，及时采取限载措施，并通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题，具体做法如下，原桥主梁加固，一是要利用墩顶上两孔两端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板，二是在挑梁悬臂部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上，另一端支承在路堤上特设的支墩上，此举是为了避免加宽桥台，三是在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强，四是桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。主梁负弯矩的加固，主梁负弯矩在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层易产生大量网裂，此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁的使用寿命，在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面砼的拉应力将达到，采用钢纤维砼，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝，在加固中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维砼，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。主梁及挂梁正弯矩区加固，措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水砼，使结构达到抗裂防渗的目的，解决了防水的问题。主拱圈加固，原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属于薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系梁改为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力，由于主拱圈受力大，裂缝多，就采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。
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