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桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。这就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
跟着武汉新顺畅桥检车租赁公司一起来学习桥梁加固施工处理方法之体外预应力加固法：
桥梁体外预应力加固法是通过在桥梁梁体外布设拉杆或撑杆与被加固梁体锚固联结，再施加预应力强迫拉杆或撑杆受力改变桥梁原结构内力分布，降低其应力水平，从而提高结构总承载能力的方法。这种方法可以有效的减轻结构变形，缩小裂缝宽度。目前，下撑式拉杆加固法是体外预应力最常用的一种加固方法，这种加固方法可将简支梁视为上承桁架梁，桁架上弦为原结构主梁，下弦为新增设的水平拉杆，腹杆则为新增设的斜拉杆，与梁体接触的垫块则为竖杆。当车辆通过时，新增设的体外拉杆能同原有梁体共同受力，形成超静定体系，并使各拉杆张拉力增加进一步加强梁体。与其它桥梁加固维修方法相比，体外预应力加固法对梁体损伤程度小，施工时对交通影响小，且能大幅度提高旧桥承载能力，恢复甚至提高桥梁荷载等级，但其预应力钢筋及有关构件容易在温度、腐蚀等外界条件作用下造成断裂损坏，因此应采取切实有效的防护措施，以免加固失败。
桥梁体外预应力加固的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故称为体外预应力索。体外预应力加固通常采用粗钢筋钢绞线、高强钢丝等材料作为施力工具。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，起到卸载的作用，从而较大提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土桥梁，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固，卸荷改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等，并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱、抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
