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江流曲似九回肠的柳江，把柳州市区分隔成几个区域。一座座大桥横跨柳江之上，让两岸交通更加便捷，也让柳江增添了一分韵味。从浮桥到柳江铁桥、柳江大桥……再到如今在建的世界最大风雨桥——凤凰岭大桥，一座座桥梁见证了柳州城市的发展。正因桥多且造型独特，柳州也被誉为“桥梁博物馆”。
古稀老桥依然刚健
古稀老桥依然
说到柳江上的桥，不得不说柳江铁桥。如今已过古稀之年，阳光下，那古铜色的外表，依然刚劲有力。
该桥修建于1939年，在那个战火纷飞年代，修好没多久就被炸毁。直到1950年重修通车，一直沿用至今，依然是湘桂铁路线上的一座重要桥梁。
61岁的覃先生家住柳州市雅儒路，看火车从铁桥上轰隆而过，是他小时候最喜欢的事。后来，带着儿子看，如今带着孙女看。
“可惜，老铁桥上看不到动车。”覃先生有点遗憾。从柳江铁桥沿着柳江往上游约十公里，还有一座新建的铁桥，即柳江双线特大桥。2012年底，这座新铁路桥通车后，成为动车等客车以及部分货车的重要通道。
“溶洞多，地质复杂，施工特别难。”魏磊现任中铁二十五局四公司工程部部长，也是柳江双线特大桥修建的技术攻坚手。当时广西是第一次修建过动车的铁路桥，没有成功经验可参考，他们只有用比外地更高的标准来要求自己。如今，只要乘坐动车经过这座大桥，他都会格外高兴。
按照规划，柳江双线特大桥旁边，还将修建一座新的铁路姊妹桥。该大桥是湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程的一部分。
高空俯瞰，柳江上飞架了多座桥梁。今报实习记者何俊涛 摄
跨江大桥越建越多
与众多老柳州一样，覃先生更喜欢把柳州的桥称为“一桥”“二桥”“三桥”“四桥”。这样的数字称呼，似乎显得更加亲切。
“一桥”即柳江大桥，于1968年建成通车，连接着柳州五星和谷埠商圈，是柳州第一座跨江公路桥。
上世纪80年代至90年代，柳州又建起了河东、壶东、壶西三座大桥，也就是“二桥”“三桥”“四桥”。
“若是再用数字，可能头都要晕完。”覃先生说，柳州的桥越建越多，四桥之后，再也没有用过数字称呼，都使用正式的名称。
柳州现在建一座跨江大桥，一般只需两三年的时间，但柳江大桥的建设历时近27年，因为当年既缺资金又缺材料，1958年大桥建设还向柳州全市筹款，最后筹集捐款200多万元。1959年，施工中，又因没有大型进口钢材停工5年。1968年12月26日建成通车当天，可谓盛况空前，市民们载歌载舞，从桥头舞到桥尾。
随着物资丰富，科技进步，柳州的建桥速度也越来越快。特别是近10年以来，柳州建成和在建的桥梁共计10座。目前，在柳州市区内，建成、在建的跨柳江的大桥达24座，还有两座在规划中。
结构造型越来越靓
如今被称为“桥梁博物馆”的城市很多，但最早被这么叫的，是柳州等少数几个城市。柳州不仅桥多，桥梁的形式也多，包括钢构桥、连续箱梁桥、斜拉桥、悬索桥等，几乎是“一桥一式”。每当华灯初上，一座座造型独特的桥梁，与喷泉、瀑布一起，让百里柳江更具魅力。
上世纪90年代之前，柳州刚开始建设的4座公路桥，都是普通的混凝土梁桥，从外观上看，样式没有多大差别。
1994年，壶西大桥、文惠桥先后建成。壶西大桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是广西第一座城市道路斜拉桥，也是国内首次采用无粘结钢绞线夹片群锚拉索体系的大桥。
文惠桥在桥型上选择了拱桥，颜色为“中国红”。建好后，该桥如彩虹一般，悬挂在美丽的山水画之间。而这，也是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。2013年，文惠桥扩建完毕。增加了一座一模一样的姊妹桥，抢眼独特的双虹，更进一步丰富了柳州桥梁的内涵。
2004年，红光大桥建成，是广西第一座悬索桥，也是柳州当时单跨最大的桥梁；2013年，广雅大桥建成，造型优美，像海鸥展翅飞在柳江之上。
2018年建成的白沙大桥，被柳州人称为“柳州之门”，其似钻戒一样的造型，一时成为“网红”桥。
按照规划，凤凰岭大桥将在今年建成，建成后将成为世界上最大的风雨桥。大桥中间还预留有城市轨道交通空间，是柳州惟一的公轨合建的桥梁。未来，这里将吸引更多的游客。
多次刷新世界纪录
柳州的桥多且美，建设中使用了一项项新技术，获得一个个发明专利，创造了一个个世界之最。多座桥梁因此获得国家大奖。
2004年，随着三门江大桥的建设，何鹏踏上了柳州这片建设热土，后来他还参建了官塘大桥、凤凰岭大桥等5座大桥项目，如今成为柳州桥梁建设中的技术专家。
2012年8月6日通车的鹧鸪江大桥，为国内首座A形钢主塔单主缆单索面悬索桥，该桥技术难度大，项目大力开展科技攻关，最终一举斩获“鲁班奖”“詹天佑奖”，这是目前广西惟一同时获得这两项国家建筑业最高奖的项目。柳州获得“鲁班奖”的跨江大桥还有广雅大桥。
2018年通车的官塘大桥，大桥主桥为跨度457米中承式提篮钢箱拱桥，单个拱座基础水平推力达1.75万吨，是目前世界上第一大有推力钢箱拱桥。建设时，中拱段节段的提升高度及重量，国内所有内河使用的浮吊都无法满足。何鹏大胆提出，在施工中采取“低位拼装、整体提升”的施工方式。在他的带领下，团队针对此项施工设计了多达300余页的专项施工方案，填补了大量技术空白。大桥建设中创造三项世界之最，荣获“国家优质工程奖”。
今年1月，凤凰岭大桥主桥钢箱梁从柳江河西岸顺利顶推到东岸，实现贯通。主桥采用的是钢箱梁结构，总长700米、重1.86万吨，单跨最大跨度为130米。这一顶推，总共历时7个月，也是世界上跨径最大、体量最大、单次顶进行程最大的步履式顶推，又一次次刷新世界纪录。
下一步，柳州建设的白云大桥、露塘大桥、阳和至洛维大桥等，技术上还会有更多的突破。
高科技助力维护管养
柳州的桥梁，除了跨江桥，还有各种小跨线、跨溪桥，以及高架桥、立交桥。根据统计，截至2020年底，在柳州市政部门登记在册的市管桥梁共82座。
近几年，外地桥梁事故频发。经过柳州桥梁的超重货车也特别多，桥梁安全隐患不容忽视。这也引起柳州市和相关部门对桥梁安全监测和管理的高度重视。
除了常规的维护保养，观察体检，如何更好地运用新的技术手段对大桥进行管理呢？柳州正在建设城市桥梁健康监测系统，整个项目总投资4100多万元，目前一期已经建成并使用，二期正在抓紧建设。
走在鹧鸪江大桥头，可以看见一个大屏幕，屏幕上显示货车的车牌、重量，实现过桥即称重。这就是桥梁健康监测系统的一部分，即“动态称重设备”。此外，系统还可以实时监控桥梁的索力、应变等情况。
随着柳州市各桥梁的健康监测系统将接入系统平台，该系统每个月会形成桥梁健康监测报告，并进行数据分析。超重车辆的信息将同时抄送给治超执法部门进行处理，让超载车辆无所遁形。
