桥梁大事：合安高速公路嘉陵江特大桥、渠江特大桥顺利合龙 施工电话：18071738875/18171099518
01合安高速公路嘉陵江特大桥、渠江特大桥顺利合龙
10月12日，随着最后一节合龙段混凝土的浇筑，重庆合川至四川安岳高速公路重要控制性工程——合安高速渠江特大桥和嘉陵江特大桥成功合龙。据了解，全长约95公里的合安高速是连接重庆两江新区和四川天府新区两大国家级新区最便捷、快速的直达通道，两座跨江特大桥同日合龙，标志着合安高速年底建成通车进入倒计时。通车后，两江新区和天府新区两地间的车程将由3.5小时缩短至2.5小时左右，对于加快成渝地区双城经济圈协同发展具有重要意义。
两座大桥全长分别为786米和886米，主跨均为350米的双塔双索面斜拉桥，双向四车道，设计时速每小时100公里。本次合龙的两座斜拉特大桥，以同期设计、同步建造、同时完工等多个“齐步走”姿态，亮相山城。
据介绍，自2018年4月施工以来，大桥建设项目团队相继攻克桥塔双向倾斜变截面、牵索挂篮悬臂现浇超宽超重以及不平衡斜拉桥线形监控等技术难题，申请各类工法、专利23项。直线距离不到10公里之外的渠江之上，外观几乎一模一样的另一座斜拉桥，几乎以同等速率“复制生长”。据相关负责人介绍，“两桥同长”的秘诀是依托BIM技术以及应用自主研发的“数字土木”信息化施工管理系统，借助智能化的手段，“姊妹桥”在进度、安全、质量上更有保障。针对两座特大桥施工过程中的技术特点和难点，项目团队还采用了多项科研成果和新型技术，确保项目高质量完成。比如，斜拉索作为大桥的重要受力构件，是斜拉桥的“脊梁”和“生命线”。施工单位联合科研院校在斜拉索的原材都拉丝制作工艺进行了一系列的科研攻关，确保的每根斜拉索都完全符合设计和受力要求。
02国产最大直径盾构机下线 将掘进长江隧道
10月12日，国内在建承受水压最高、直径最大盾构隧道用超大直径盾构机——“聚力一号”下线，将用于江苏江阴靖江长江隧道工程施工。
“聚力一号”开挖直径16.09米，整机总长约140米，总重量约5000吨，可实现5000米超长距离连续掘进不换刀，还配备多项智能化系统，确保盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”，实现安全、高效、节能、环保的绿色掘进。“聚力一号”刀盘涂装了“微笑天使”长江江豚，凸显江苏地域文化特色，同时蕴含着对长江生态保护的高标准要求。
江阴靖江长江隧道具有大、高、长三大特点，隧道开挖直径达 16.09米，为国内直径最大盾构隧道；设计承受最大水压1.2兆帕，为国内在建承受水压最高超大直径隧道；隧道长 6445 米，其中盾构段隧道4952米，为国内长度排名第二的长江隧道。盾构机需下穿长江大堤、船厂、码头等敏感建筑物；富含胶结物的粉细砂、中粗砂层，石英含量高地层；有害气体区域等复杂底层。
复杂的地质条件和高标准的建设要求，对盾构机性能及智能化程度提出了高挑战。“聚力一号”做了针对性极强的专门化设计，运用完全自主研发、世界首创的先进技术,实现“大块头”与智能化的完美结合。“聚力一号”专门配备特有的超长距离不换刀技术，可实现该线全线5000米掘进不换刀。同时，配备智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测和同步双液注浆等系统，确保盾构隧道施工做到“可视、可测、可控、可达”，使高强度、高风险、高污染的掘进作业转为安全、高效、节能、环保的绿色掘进模式。
03贵南高铁贵州段5标最后一座隧道播尧一号隧道顺利贯通
10月12日，贵（阳）南（宁）高铁贵州段5标（以下简称“贵南5标”）播尧一号隧道顺利贯通，标志着贵南5标管段内所有隧道全部顺利贯通，也是贵南铁路贵州段首个隧道全部贯通的标段。
新建贵阳至南宁铁路，是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路。贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州内，标段沿线经黔南州独山县、荔波县，全长39.55km。
贵南5标共有隧道20座（总长12352延米），隧道具有点多线长，地质复杂，围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，开挖困难大等特点。据介绍，自2018年进场以来，贵南5标积极克服煤层瓦斯、岩溶、断层、浅埋、偏压等困难，尤其是甲良三号隧道特大溶洞、梅桃软弱大变形隧道施工，过程中严格落实安全技术交底、施工工艺、施工质量三检制、领导带班等制度，有效提升安全质量管控水平，确保了项目隧道施工安全顺利推进。
2018年8月9日贵南5标第一座隧道顺利进洞，于2018年11月1日取得贵南客专贵州段首座隧道——甲良一号隧道顺利贯通，2021年 10月12日标段内最后一座隧道——播尧一号隧道顺利贯通。截止目前，开累完成施工产值22.72亿元，占中标合同总额26.21亿元的86.6。
04来都高速最长桥梁取得新突破
10月6日，来都高速大罗高架特大桥首片60m钢梁吊装成功，标志着项目在打通大罗高架特大桥架梁通道上取得了新突破。
大罗高架特大桥是来都高速“七隧八桥一枢纽”十六个关键控制性工程之一，位于广西都安县境内，起于古枫村，终于百补村，沿着红水河河岸、S211省道而建。上部采用装配式预应力砼小箱梁、钢混组合梁结构，左线共149跨，桥梁全长5989m，为来都高速最长的桥梁。本次吊装的钢梁位于大罗高架特大桥第140跨，为跨越地下河出水口所设计的60米大跨度钢混组合梁。
该位置山坡陡峭，地形狭窄，且地下河出水口位于桥下方，受地形条件限制，无法按常规工艺使用临时墩就地组装钢梁，给大桥架设带来了巨大困难。同时，该跨为架梁通道上的一个重要卡点，直接制约着服务区液压模板梁场的产能。面对复杂的地理环境，指挥部组织施工单位采用钢梁陆地拼装+横向滑移技术，为解决架桥通道重要卡点提出了新的办法，安全有序地推进钢梁吊装。
05清福港跨海大桥主拱合龙
10月4日，随着最后一节拱肋吊装到位，两段银白色钢箱拱桥紧紧咬合在一起，广东滨海旅游公路茂名项目清福港大桥实现主拱合龙。
清福港大桥全长1086.4米，跨海长度580米，造型元素取自海丝之路，整体线形流畅柔美，与清福港起伏的波浪交相辉映，是茂名市首座钢箱拱跨海大桥。建设期间，项目团队坚持安全第一、质量为本、科技引领，精心组织施工、全力以赴推进，克服了吊装重量大、夏季高温大风、疫情防控等诸多因素影响，历经5个月实现了主拱合龙目标。
清福港大桥建成后，将对促进水东湾城市核及茂名滨海新区快速发展，加快茂名南部海滨商务圈的开发及提高茂名港的综合竞争力等具有重要意义。
武汉新顺畅建筑工程有限公司是一家专业承接桥梁养护工程施工的企业，主要内容包括桥梁顶升，支座更换、桥梁梁体加固、桥梁裂缝修补、活动护栏更换等。新顺畅路桥养护公司拥有专业技术的售后服务人员，为路桥养护工程的售后工作提供了坚强的后盾，让客户真正享受到使用过程中人性化的服务；通过售后服务，从而延长产品的使用寿命，使客户的得到了更大增值。
