长江大桥，是一个对于许多中国人来说有着特殊情感的名字。武汉长江大桥，曾印在人民币上。南京长江大桥，至今是游客的“打卡地”。于经理：18171099518
滚滚长江，从唐古拉山一路奔向东海，长江干流贯穿了中国中部。今天，被视为全球工程界“最擅长造桥”的中国人，在长江上建起了多少大桥？近日举行的中国桥博会宣布，截至今年11月，长江干流上已经建成各类长江大桥115座。这些长江大桥背后有着什么样的故事？请跟随记者一起去探访。
一桥飞架南北，天堑变通途
——115座长江大桥中，梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座
新中国成立前，长江上没有大桥可通行，想要过长江只能靠轮渡，京汉铁路和粤汉铁路之间的运输也全靠来往于武昌和汉口的驳船和轮渡接转。
1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥建成通车，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。由于此前没有经验，武汉长江大桥的建设得到了苏联专家的大量指导。直到1968年，第一座中国独立自主建造的长江大桥——南京长江大桥建成通车，成为中国桥梁建设历史上重要的里程碑。
2018年12月29日，历经26个月封闭维修的南京长江大桥公路桥恢复通车。中铁大桥院供图
改革开放后，尤其是进入21世纪，长江大桥建设迎来高峰期。大量高投入、高技术、多功能的长江大桥飞架而起，如何过江不再是沿岸百姓的烦恼。
目前长江干流上的115座长江大桥中，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。
115座长江大桥，各有特色——
“一桥飞架南北，天堑变通途”的武汉长江大桥，连接汉阳与武昌，是中国第一座公铁两用桥，素有“万里长江第一桥”的美誉。中铁大桥勘测设计院集团公司相关负责人介绍，武汉长江大桥建成至今，“营运时间最长，运量最大，荷载最大”，被誉为中国建桥史上永远的丰碑。
中国的“争气桥”南京长江大桥，是当年世界上最长的公铁两用桥，一度被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
今年10月刚刚通车的杨泗港长江大桥，是湖北省武汉市第十座长江大桥，更收获了诸多“第一”：长江上首座双层公路大桥，长江上功能最完备的桥梁；世界上跨度最大的双层悬索桥；主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；拥有世界最大的圆形桥基础等。
还有长江上第一座悬索桥——位于湖北宜昌的“神州第一跨”西陵长江大桥；长江上唯一一座三塔倒Y型单索面斜拉桥——同样地处宜昌的夷陵长江大桥等，也都独具特色，成为桥梁界的标杆。
展示中国建造实力
——刚建成的杨泗港长江大桥，36天完成1700米跨近5万吨钢梁吊装
从武汉长江大桥，到正在建设中的沪通长江大桥，是一代代中国桥梁人智慧的结晶。
武汉长江大桥——首次成功采用大直径钢筋混凝土管柱钻孔法修建深水基础，首次在中国采用钢梁悬臂架设法……堪称中国造桥史上的一次技术革命，中国桥梁人解决了钢梁设计标准化、样板化问题，形成了一整套严密的施工方法和设计制度，为以后中国钢梁规模化生产打下了基础。
南京长江大桥——曾被美国桥梁专家断言“在南京造桥，不可能”。然而，凭借不断进行技术革命和技术创新，南京长江大桥最终创造了中国桥梁建设史上许多新纪录：正桥桥梁所用钢材为中国自己试制的鞍钢16锰桥梁钢，是中国桥梁工程首次使用高强度低合金钢；基础施工中人工潜水作业最深达70米，创造了中国桥梁施工中人工潜水作业新纪录；一号墩的重型混凝土沉井下沉入土深达54.87米，至今仍是中国桥梁工程中下沉最深的沉井。
2019年10月8日，武汉市第10座跨长江大桥、也是长江上第一座双层公路大桥、世界上最大跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥正式通车。中铁大桥院供图
杨泗港长江大桥——向世界展示了“中国速度”：300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
中铁大桥局杨泗港大桥项目总工李兴华接受本报记者采访时表示：“杨泗港长江大桥建设过程中，遇到了许多从未涉及到的技术难题。工程建设方历时两年，成功研制了世界上强度等级最高的主缆钢丝。每一根主缆有271根索股，每一根索股里有91根直径6.2毫米的钢丝。为了提高施工效率，加快施工进度，我们采用了最新设计的双线往复循环安装系统，增加了2台牵引卷扬机，效率提高了一倍，一天最多可以安装6根主缆索股，这个速度是相当快的！”
杨泗港长江大桥建设过程中还专门研发了整体节段全焊技术，为快速吊装创造了条件，这也是在悬索桥上首次使用。李兴华介绍，从制作、运输到安装每个环节上都采取了最新的工艺，最终只用了36天就完成了1700米跨近5万吨钢梁吊装，不断刷新“中国速度”。
目前，包括长江大桥在内的中国桥梁领域已获得国际大奖近10项，国家科技进步奖几十项，国家专利几百项。
方便日常工作与生活
——上海已有2座长江大桥，南京7座，武汉10座，宜昌8座，重庆43座
扁豆、菠菜、虾仁……武汉市汉阳区的陈阿姨拎着满满一袋子食材离开了白沙洲农副产品大市场，回到汉阳的家里准备做晚饭。
位于武昌区的白沙洲大市场，是华中最大的农副产品大市场，这里食材新鲜、物种丰富、价格实惠，是附近市民采购食材的好去处。
从汉阳到白沙洲大市场如今不过半个小时的车程，但在今年10月之前，汉阳市民要想过来采购一番可是不容易。“之前只能走白沙洲大桥或者白沙洲大道，绕路而且容易堵车，所以我也很少来，就在家门口随便买点对付了。”陈阿姨说。
10月8日，国庆节过后第一天，杨泗港长江大桥正式通车。这座金黄色的大桥连接汉阳和武昌，将白沙洲大市场“搬”到了汉阳市民家门口。
杨泗港长江大桥只是长江大桥一个缩影。每一座长江大桥都为两岸的民生、经济等提供了便利。
作为“老大哥”的武汉长江大桥，62年来串起了两岸的繁华与市井。汉口的汉正街、江汉路，汉阳的钟家村、腰路堤，武昌的汉街、司门口、胭脂路等繁华的商业中心，户部巷、粮道街、王家湾、保成路夜市等市井气息十足的地方，都因大桥而兴，由桥拉近。
从武汉长江大桥到南京长江大桥，再到正在建设中的沪通长江大桥，一座座大桥横跨江面，方便了两岸百姓的日常工作与生活。
不仅是生活，长江大桥架起的还有中国经济的光明前景。
从区位看，长江贯通中国东、中、西3大区域，涵盖11个省市与超过全国40%的人口和生产总值；从交通看，长江不仅是中国连接东中西部的重要水路通道，也是全球内河货运量位居第一的水道。在长江这一“黄金水道”上建起一座座大桥，有助于推动长江上中下游地区协调发展和沿江地区高质量发展。
今年9月20日，沪通长江大桥最后一节钢梁完成焊接，大桥顺利合龙。未来，随着沪通长江大桥的建成，不仅是过江通道的运输能力将大大提高，还有利于南通市加快建设上海北大门和长三角北翼经济中心，促进长三角经济一体化进程。届时，南通市到上海市区的车程将缩短至1小时左右，南通市自此将正式融入上海一小时都市圈。
如今，许多长江边的城市拥有不止一座长江大桥。其中，上海有2座，南京有7座，武汉有10座，宜昌有8座，重庆有43座。
一座座长江大桥，打通了长江两岸的资源，于国家而言，经济发展得以加快；于百姓而言，生活幸福感变得沉甸甸。
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