天堑变通途：50年，“桥”见襄阳蝶变！
襄阳地处中华腹地
铁路的重要不言而喻
有这样一条铁路线的修建
与襄阳百姓的“羁绊”尤其深厚
今天我们来听听
襄阳汉江铁路桥的故事
1958年9月1号，汉江丹江口水利枢纽工程正式动工。为了支援工程建设，我省境内的汉丹铁路随之修建，并于1962年试通车，襄阳地区有了第一条铁路。1961年，从襄阳坐汽车到汉口，要花14.2元，头天开到安陆过一夜，第二天中午才能到达；而1962年坐火车，只花6块多、五六个小时就到了。
六七十年代襄阳市民出行
原市规划局总工程师、知名城建专家陈家驹介绍，汉丹铁路是西武线的一部分，为了支援丹江水电站的建设，需要满足大工程建设的物资材料运输需求，因此把汉丹铁路纳入了湖北省建设的计划。
汉丹铁路
1969年，国务院和中央军委决定修建焦枝铁路，襄阳汉江铁路公路两用桥被列入建设计划，由原铁道部大桥工程局负责设计、施工。这对于襄江两岸的人民来说是个特大喜讯！
63岁的马国建回忆说，上世纪70年代之前，襄、樊两城人民依水而居，饱受天堑相隔的困苦。
大桥没通时市民都是乘船过江
1958年的一天晚上，文艺演出结束后，樊城的演员因抢上渡船，超载致使渡船下沉，造成了人员被淹死的悲剧。依水而居的襄阳人，早就希望有一座永久性桥梁，将襄城和樊城连接起来。
襄樊汉江大桥，俗称＂汉江一桥＂，代号为四O二O工程，是焦枝铁路上的关键工程和特大型铁路公路两用桥梁之一。为了确保焦枝铁路全线按时通车，大桥局采取边勘测、边设计、边施工的办法，将桥址选定在地质条件较好、水流顺直的襄城、樊城之间河道最窄处。襄、樊两城的百姓无不欢欣鼓舞，奔走相告，大伙都将支援大桥建设当作己任，把能参加大桥建设视为光荣。
汉江大桥建设时的情况
据史料记载，汉江大桥开工以后，全襄阳地区军民有55万多人次参加大桥义务劳动，从80多岁的街道居民，到小学生，都多次参加义务劳动。1970年4月26号，在庆祝我国第一颗人造地球卫星上天的同时，襄樊汉江大桥铁路桥通车。同年5月20号，襄樊汉江大桥公路桥通车并举行了通车典礼。
汉江大桥通车仪式
大桥建设者们仅用256天就顺利建成了按常规需要两三年才能建成的特大铁路公路两用桥，当时刷新了我国建桥速度纪录。
随后，1970年7月1日，焦枝铁路全线建成通车。仅用短短8个月的时间，就建成了一条全长800公里的铁路！
原市规划局总工程师、知名城建专家陈家驹介绍，焦柳线的建成，改善了国家南北交通运输拥挤的状态，到了今天，焦柳线还在发挥巨大的作用！
汉江一桥
汉丹铁路、襄渝铁路与焦枝铁路相继修通后
大大改变了襄阳的交通格局
真正实现了铁路交通四通八达
铁路交通的发展
给襄阳的经济建设和文化建设
带来了蒸蒸日上的繁荣景象！
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