随着铺轨工程车一声长鸣，一对轨排在22日10时15分稳稳落在福（州）平（潭）铁路平潭海峡公铁两用大桥路基上，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥开始铺轨施工。
福平铁路是合（肥）福（州）高铁的延长线，也是（北）京台（北）高铁的重要组成部分。该铁路从福州站起，穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，继而跨乌龙江至福州长乐区，再通过平潭海峡公铁两用大桥跨越人屿岛、长屿岛等，线路全长88．433公里。其中，平潭海峡公铁两用大桥全长16．34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
负责施工建设的中铁二十四局相关负责人表示，平潭海峡公铁两用大桥开始铺轨，是继9月25日大桥全线贯通之后的又一重大进展，为福平铁路的建成通车打下了坚实基础。
该负责人说，大桥所处的台湾海峡夏有台风、冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域；水深浪高，天气、水文、地质三重难题层层叠加，是全世界公认的“桥梁施工禁区”。为了顺利完成铺轨这一铁路建设的最后一道主要工序，结合桥上作业面狭窄、大风天气作业难度大等因素，采用铺轨机铺设工程轨，再更换长轨排的方法，提高铺轨施工的灵活性，提升作业效率。
按照规划，福平铁路将于2020年10月具备通车条件。有关专家表示，福平铁路通车后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，加快平潭综合实验区建设、促进东南沿海经济社会发展意义重大。
2019年12月22日，随着铺轨工程车一声长鸣，一对轨排稳稳落在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥路基上，标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁两用大桥开始铺轨施工。
平潭海峡公铁两用大桥全长16．34公里，起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。
大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路，全桥共设有4座航道桥，跨度最大的元洪航道桥采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。
大桥所处的台湾海峡夏有台风、冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，水深浪高，天气、水文、地质三重难题层层叠加，是全世界公认的“桥梁施工禁区”。
为了顺利完成铺轨这一铁路建设的最后一道主要工序，结合桥上作业面狭窄、大风天气作业难度大等因素，施工单位中铁二十四局采用铺轨机铺设工程轨，再更换长轨排的方法，提高铺轨施工的灵活性，提升了作业效率。同时，加强现场管理，合理调配劳力，力争在确保机具、人身安全的前提下，按时保质保量完成铺轨任务。
平潭海峡公铁两用大桥开始铺轨，是继9月25日大桥全线贯通之后的又一重大进展，为福平铁路的建成通车打下了坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，加快平潭综合试验区建设、促进东南沿海经济社会发展意义重大。
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