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从裂缝发展来看，以下加固方法均能有效地限制裂缝宽度增大，维修加固后正常使用荷载作用下涵板的裂缝宽度符合规范要求，从一些试验表明，采用加固技术能快速修复受损涵板，涵板在补强后方可继续正常使用而无需替换。
平乐18米桥梁检测车租赁介绍维修加固的一些预防措施：
1、混凝土和钢筋的防腐防锈。不论是钢筋混凝土结构还是预应力混凝土结构，以及钢结构，钢筋都参与其中，但是钢筋的特殊属性，使其在发挥优势的同时，也遇到容易生锈，不耐火，在湿度较大时易生锈等缺点，所以研究钢筋的防腐生锈就显得非常有必要了。对处于严重腐蚀环境下的混凝土桥梁，其混凝土表面可进行防腐涂料的涂抹，对于防腐涂料的选择，要结合桥梁所处环境的温度，湿度以及养护条件来选择。涂装前应使混凝土表面保持干燥，清洁，在混凝土表面处理合格后4h内进行施工。对于钢筋而言，在施工前应对生锈钢筋进行除锈，缺陷处理后宜在修补范围及周边涂刷渗透型阻锈剂。由于混凝土包裹在钢筋外侧，所以相当于保护层，可以一定程度上阻止钢筋的生锈和腐蚀，但是，由于混凝土保护层厚度较小，所以导致钢筋外露，此时要通过及时加固维修混凝土的保护层厚度或者在外露的钢筋表面涂防腐涂料，才能保证钢筋不会进一步破坏，从而影响整个结构的安全性。
2、结构裂缝的处理。在反复荷载作用下，结构会出现裂缝，出现裂缝后就得进行封缝，此时封缝的材料质量应满足设计要求且固化时间可以随温度变化调整。各组分配料应准确，搅拌均匀，灌缝材料的质量应满足黏度小，渗透性、可靠性好等设计要求，表面无浮浆，油污等，胶泥涂抹要平整无小孔，气泡。
3、贴碳纤维带加固法。贴碳纤维带加固法是一种比较简便的进行加固改造的工艺，材料来源方便，并且便于操作。具体工艺就是，在粘贴碳纤维加固过程中，先用波形夹具固定一端碳带，另一端可采用可靠机械方法拉伸碳带，然后再固定此端。锚固过程中碳带引入了提前施加预应力效应，有利于充分发挥碳带抗拉强度高的优势，使得加固更为有效。用贴碳纤维加固后的涵板，在破坏前有碳纤维带的起鼓，剥离，撕裂等较为明显的破坏预兆，呈现延性破坏特征。粘贴钢带的板梁在破坏前出现粘贴面的剥离，并伴有声响，压区混凝土被压碎而破坏，呈现脆性破坏特征。用贴碳纤维带加固后的涵板破坏征兆明显，为后续的加固改造提供了很大的便利，并且可以直观的观察到隐患的存在，其优点是相当明显的。
4、钢板加固法。用贴碳纤维带加固和贴钢带进行加固，其区别在于加固材料和施工工艺上，都属于加固补强薄弱构件，就是通过采用新材料，如钢板，碳纤维带等，增大构件的截面尺寸。对于粘贴钢带加固而言，钢带可在设计的基础上由工厂预制，缩短了工期，增加了精度，并且有利于现场施工。加固过程中，当固定膨胀螺栓时若遇到钢筋，可斜向钻孔，斜向钻孔并不影响钢带的固定效果。
5、植筋技术的应用。在结构出现承载力不够的问题时，可通过后期植入钢筋的方法来进行加固。总的来说，这种方法还是比较经济合理的，但是在植筋的过程中，不得钻穿，损伤原梁预应力钢筋或普通钢筋。植筋技术就是在混凝土表面钻孔，然后通过增设外部预应力钢筋或者化学粘贴剂粘贴补强材料等补强措施对因通行重型车辆或有严重缺陷而不能满足承载力要求的薄弱构件进行加固补强，该法就是通过增加截面上的钢筋数量，从而增大刚度该来提高构件的承载力。总的来说，该方法还是比较简单可行和有效的。
