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桥梁支座在整个桥梁工程中起到支撑作用，它的工作原理是将上部结构的荷载传递到桥梁墩台，并承受结构转角等变形，从而直接影响桥梁的使用状态及寿命，而桥梁支座在日常运营中，尤其是随着我国铁路发展以及动车火车技术的提高，客运量的不断上升，桥梁所承受的荷载越来越大，对桥梁支座的承载力要求不断增加，大大增加了桥梁支座出现安全隐患的几率。
浦江23米路桥检测车租赁分析桥梁支座常见病害种类：
1、桥梁支座偏位或者不能正常滑动。桥梁支座偏位主要有两种形式，横向偏位和纵向偏位，支座偏位会导致受力不均匀，造成桥梁支座可能因局部受力过大而损坏。一般情况下，造成偏位的主要原因是不准确的桥梁垫石或支座放样。当支座承受的水平荷载超过支座的剪切变形能力时，桥梁支座将通过不同材料之间的错位滑动，来满足上部桥梁水平位移的需要。通常出现以下情况会使支座滑动不流畅甚至无法滑动，支座与墩台连接固定，支座预留孔未处理，连接处清理不及时，有大量残存垃圾，或者是支座不锈钢板锈蚀，支座垫石碎裂等原因，都会造成支座材料间摩阻力变大，使桥梁支座不能正常滑动。
2、桥梁支座脱空。桥梁支座脱空主要有三种，局部脱空、全部脱空和因为外力被压碎形成的脱空。桥梁支座脱空是桥梁支座失效的主要表现，支座脱空后，支座的支撑作用很难发挥出来，从而影响了上部结构的受力分布，或者是因为垫石强度不足，受力不均匀，而且工程实际中多是因为不够精确的墩台支座垫石标高造成的。或者在安装支座过程中，如果没有采取严格控制垫石标高造成的。或者在安装支座过程中，如果没有采取严格控制垫石标高调平，也会造成桥梁偏压状态，支座极容易出现局部脱空现象。再加上不及时检查修复，还有可能导致整个支座失效，引发各梁间的荷载分配关系变化，与桥梁设计初衷不符，从而诱发其它病害，影响桥梁的稳定性与可靠性。
3、桥梁支座出现开裂现象。支座橡胶开裂是支座病害中出现频率较高的一种现象，桥梁支座的裂缝大多是斜裂缝，如果支座出现水平向的裂缝，通常是剪切力过大造成的，故称为剪切裂缝，不过发生几率很小。裂缝一般表现为长度较短，分布较紧凑。桥梁支座开裂现象的主要原因是施工过程中受力不均匀，根据工程现场各种外界因素的影响，在实际操作中支座垫石顶面的预埋钢板不能保证绝对水平，并且也有相应规定要求；支座在安装过程中也会存在偏差；桥梁设计有纵横破，但都只是理想状态的设计，再结合现有的施工工艺和技术，绝对的水平是很难实现的；受温度应力、车辆荷载变化的影响，再加上防护措施不到位，支座的弹性和柔韧性也会降低最终造成剪切变形和开裂现象。除此之外，还有后期保护不当的因素，在桥梁建成后，如果桥梁桥墩位置清理不及时彻底，遗留砂土和混凝土残渣，也会出现裂缝现象。
4、桥梁支座变形异常。在使用桥梁支座的过程中，由于支座保护多为橡胶支座，是通过橡胶自身的压缩变形来承受桥梁上部传来的竖向荷载，因此，如果支座荷载超出其剪切变形能力，则可以通过添加四氟板辅助其滑动，利用橡胶的不均匀压缩变形来中和上部桥梁传来的水平荷载，减缓剪切变形压力。当然以上方法也不是绝对有效的，如果桥梁支座因为橡胶材料的大变形引起桥梁上部结构受力叠加，竖向位移传递位置又超出设计控制范围，最终也会造成桥梁结构的破坏。因此，在水平荷载作用下，在支座设计中应当提前考虑可能出现的情况，预留出剪切变形范围，加强保护措施。
