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随着现代桥梁工程施工工艺的飞速发展，桥梁的结构形式也发生了很大变化，在桥梁施工过程中，由于地质条件，施工技术水平，管理水平及原材料控制等众多因素的影响，常常会出现各种各样的施工难点问题。
庐山23米桥梁检测车出租简单阐述桥梁施工中的难点问题：
1、桥面面层平整度问题。桥面面层一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点，通常，桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高，取决于桥面混凝土铺装平整度的提高。为提高面层施工质量，我们采取可调高胀管螺栓侧模系统施工新工艺，精确控制桥面铺装层顶面标高。每幅铺装层纵向分成合适块数，弹线预埋螺栓，采用角钢打椭圆孔，固定在螺栓上，用上F螺母精确调整侧模顶面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，保证实测混凝土铺装层表面平整度误差小于直尺，这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量。
2、模板安装问题。在安装模板前应除去模板表面污迹并进行整修，使模板平整光洁无变形，模板安装要平整，接缝要严密，所有接缝应采用粘结剂刮平刮实，而后用胶带纸粘贴整齐确保接缝光洁。尤其是侧模与底模的接缝外侧要用角钢加固，角钢用螺栓钉固定在底模上，角钢与模板下压海绵条，确保棱角直顺且不漏浆。另外，模板接缝要规则有序，要考虑到与连接段施工缝、端模、支座的协调统一，对于侧模与底模，侧模与翼缘板底模，翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查。现场施工时，由于现浇箱梁的内表面与为非外露面容易被质检人员忽视，箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵，并外裹层塑料布，确保内表面不漏浆。模板的接缝，表观处理好后，模板的加固就显得至关重要，内模的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模需要加固，由于砼自重，人员，机具荷载及砼振捣荷载等的作用，使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大，所以应对支架和侧模双重加固。
3、伸缩缝问题。伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障，施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良，而且也关系到桥梁使用功能，行车平顺及结构的稳定性。桥梁主体结构的伸缩变形，主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩，徐变引起的收缩量。其收缩量由设计单位确定，伸缩装置以此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度，以满足桥面主体结构变形的需要。当前桥梁施工进度都很快，伸缩装置安装与混凝土浇注时间相距较短，且各部分梁体浇注时间与伸缩装置安装时间各不相同。由于新浇混凝土随着时间的推移会产生收缩现象，因此在安装伸缩装置，设置其宽度时也必须加以考虑，以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。缝内填充聚苯乙烯硬制泡沫板，侧面与底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵。不锈钢板一侧固定，检查伸缩装置的位置，确保伸缩缝装置符合设置要求，伸缩缝如果分段安装的，接缝外焊接，模板应具有水密性，防止沙尘堵塞缝隙。主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝等宽。另外，防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝，缝内填充及封包材料同主梁。安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物，垃圾，缝内要填足填缝料，进行桥梁沥青路面铺装时，伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝，使沥青料不能灌到缝里。
4、桥梁跨径问题。虽然在桥梁设计时，考虑了荷载和外力的同时作用，包括了桥梁恒载，汽车荷载，冲击力，离心力，人群荷载和汽车荷载，以及引起的土侧压力等，尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量，当跨径越大所占的比例就越高。因此，对大跨度的预应力混凝土桥梁越长，自重越大，刚性越小，而且抗风、抗震性能也弱，稳定性能也差，加之行车荷载的垂直力，水平力，冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下，容易产生共振现象，造成大量的弹性变形加大，瞬间恢复能力很差，久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差，对预应力水泥混凝土的握裹力减弱，导致梁体变形产生裂缝。通过桥梁施工检测与试验数据表明，一般梁板变形的方式有五种，即拉伸，挤压，剪切，弯曲，扭转，拉伸与挤压为线应变，剪切为角应变，弯曲为两种应变的结合，扭转则为上下两对剪切变形的同时作用，因此，对于现浇预应力梁板的钢绞线安装，张拉，以及压浆应引起重视。
5、建筑材料问题。由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时，不但会导致高速行驶的困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁的剧烈震动和使行人不适，而且还会使桥面铺装层和结构的辅助设备遭致损坏，严重者甚至危及桥梁的安全。因此，只有增加桥梁的刚度，减小挠度，使桥梁的弹性变形小，刚性恢复快，才能确保桥梁的耐久性。但跨径愈大的桥梁，自重所占的比例相对较高，所以为减轻桥梁的自重，只有采用轻质，高强，粘聚性好的材料，才能提高混凝土强度，增加握裹力，增加抗拉，抗压性能，减小结构物自重，增加桥梁的刚度，从而提高桥梁的抗变形能力，增强稳定性能，保证其耐久性。
