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随着岁月的流逝和时间的推移，任何建筑结构都会受到岁月侵蚀而变成旧的建筑结构，公路桥梁工程也不例外，其随着时间的变化会出现不同程度的缺陷和质量隐患，需要我们在工作中加以处理和维修，甚至是采用较为严谨的工程技术手段去治理和改造。
樟树18米桥梁检测车租赁为大家介绍桥梁加固措施：
1、原桥主梁加固增强方案。加固增强方法很多，以锚喷或现浇混凝土方法增加T梁受拉区钢筋及加大梁身断面，以钢板粘贴加固增强，以体外预应力加固增强等。先用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方案，此方案即可解决预应力钢材防锈蚀问题，又可避免其接受大气温度影响，同时喷射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板，在挑梁悬臂部分架设预制的形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台，在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强，桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩，伸缩缝中充填聚氨酯材料。
2、桥面。原桥面多缺乏稳定二坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层，其上浇筑钢筋砼桥面。
3、拓宽加固。拓宽加固有以下两种方案，可根据实际情况自行选择。就地改建方案，为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上、下部结构物，还需一笔可观费用，但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是新的，在心里上感觉更美观、耐用、可靠。拓宽加固方案，此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固，由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓宽加固档案得当，亦可满足设计荷载要求，但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。
4、桥台后座加固。将桥台后座上路面除去，改成钢筋砼单向简支预制板，支承于两侧墙上，用锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装砼桥面，钢筋砼板与后座填料间有空隙，使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
5、主拱圈加固。原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对现象将原横系梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系梁改为横隔板，加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体钢度和承载力。
6、悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固。由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。牛腿又是悬臂梁的薄弱环节，牛腿处梁高突变减小，截面凹折转角多，而要传递的集中力数值非常大，且频繁承受车辆冲击力作用，所以是受力非常复杂的部位。现有各种验算方法带有相当的近似性，还不能完全反映受力情况，为此，对牛腿加固可采用两种方案。凿除原牛腿的低标号砼，改为浇筑钢纤维砼，浇筑钢纤维砼时，在新老苏维埃结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。将挂梁从两个支点搁在主梁上改为多个支点搁在端横梁上，此种方案可始原牛腿上受力减少，但牛腿的砼则因破碎开裂，仍需要凿除后重浇新砼。
7、主梁负弯矩的加固。根据检查、测试资料及计算成果主梁负弯矩在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂，当雨水渗入主梁和翼缘板中导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面砼的拉应力将达到，采用钢纤维砼，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。故在加固方案中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维砼，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
