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在我国经济不断发展的今天，桥梁建设也与时俱进，在桥梁建设中，桥梁加固以及改造技术成为了桥梁工程中最为主要的内容，由于桥梁的承载能力有限，造成了许多桥梁不同程度的损伤，存在安全隐患。
谯城18米桥检车租赁分析桥梁常见的病害及原因：
1、桥梁裂缝。公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝，主梁裂缝，墩台裂缝以及牛腿裂缝等，主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处，拱肋处，拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂。主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝，这类裂缝般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂，墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致，牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。
2、伸缩缝受损。公路桥梁的伸缩缝出现损坏现实中比较常见，其出现受损的原因一般有以下几个方面，随着交通量的增加及重型载重车的增大，对伸缩缝的撞击及反复的荷载作用也增大，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，造成伸缩装置损坏。伸缩缝接头对接时，环氧树脂砂浆的剥落，断损，填缝材料硬化与部分脱落是伸缩全面破坏的原因，所以必须彻底清洁伸缩缝的各种垃圾。大跨径，斜桥，弯桥的伸缩缝因结构形式，固定方式与梁不吻合造成破坏，由于安装不到位，伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位，增大了车轮的冲击破坏。
3、钢筋锈蚀。由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈蚀渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
4、桥面铺装的损坏。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击，剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用，同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施工都是有待研究的课题。在施工方面，一是高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚度不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎，二是铺装施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴，三是防水层施工不精细出现漏水或渗水现象，导致混凝土开裂，破碎，四是泄水管，伸缩缝，施工缝等薄弱环节处理不当造成现局部坡缓然后扩展成大面积破碎。在使用方面，有超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破碎，桥面铺装破碎致使行车速度减慢，交通量减少，甚至可能中断交通。
5、桥头跳车。高速公路桥头处路基沉陷，路面出现凹陷，车辆行驶到桥头时发生明显的颠簸，其注意原因，一是路桥结构刚度相差很大，而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形，三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉，四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好，五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。
