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桥梁是公路交通的咽喉,随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增长,我国很多桥梁均出现了破损,这些问题已严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长,使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
雨湖16米路桥检测车租赁介绍桥梁加固具体方法:
1、结构性加固。体外预应力加固法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,减小了结构变形和裂缝宽度,改善了结构受力,能够较大幅度的提高结构承载力,目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下,该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响,甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工。碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术,因其强度高,耐腐蚀,且施工简便等优点,目前已广泛应用于实际工程中。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的,然而,由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行,施工难度较大且施工质量难以控制,因此,尽管在某些情况下费用并不太大,但以上因素制约了该技术的广泛应用,一般用于截面梁的加固维修。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的,是一种变被动为主动的加固方法,这种技术具有提高结构承载力,增大结构刚度,减小挠度等优点,但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理,增加了改造费用且加固效果受负弯矩施工质量的影响较大,目前极少单独采用。
2、非结构性加固。钢纤维混凝土修复桥面铺装层,对桥面铺装层的严重破损,可考虑采用钢纤维混凝土修复,这种材料具有高强度,抗裂能力强,抗冲击耐磨耗等性能,可延长桥面的使用寿命,在不增加桥梁恒载的情况下,改善梁的结构受力性能。伸缩缝的更新改造,在桥梁维修中,以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的,伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好,在中小行桥梁上也得到广泛使用。
3、桥墩加固。桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力,如桥墩发生了结构性损伤,可以用外包混凝土,粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固,但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构,其状态变化主要是由地基所引起,此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力,提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法,即在旧桩的两侧各增设一根桩,并通过植筋扩大承台,共同受力,另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍,由于下部桩基施工等原因,造成桩基缩径,采用的加固方法是清除桩体虚浮物,通过植筋后,外抱箍微膨胀混凝土。目前在很多桥梁加固改造中,同一座桥梁,针对不同的部位,不同的构件,不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。采用适当的加固技术和拓宽措施,对恢复和跳高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要是可行的,这样既可节省大量投资,收到良好的社会经济效益,又可通过加固和改造旧桥,危桥消除交通安全隐患,因此,对旧桥的加固改造受到了各国的重视,提出了各种加固技术措施。