连日来，南国早报客户端记者走访发现：南宁部分跨江桥，尤其是几座建成时间较早的大桥，每日车流量均达数万辆，直逼承受上限。
邕江大桥：高峰期车流排长龙
1月2日下午6时16分，正值下班高峰期。记者在邕江大桥上看到，机动车和电动自行车在桥上缓慢通行，亮起的刹车灯连成串，仿佛一条火龙游过邕江。
该桥于1964年建成通车，是南宁市区多座跨江桥的“一哥”，曾创下不少历史：我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁；桥长394.6米，跨度在当时居全国同类桥梁之首，至今仍居全国第一；结束了邕江千百年来无公路大桥的历史……
即便多年过去，邕江大桥仍是连接江南和江北最便捷的桥梁之一，承担的交通压力非同一般。记者粗略统计，当日下午6时16分至21分，5分钟内，往返过桥的机动车有200余辆，非机动车则达900多辆。
记者在桥底看到，桥面底部统一用淡黄色的油漆粉刷，中间铺有一排木板，部分木板已脱落，裸露出一些线缆。
中兴大桥：桥下设有监测设备
中兴大桥又称“邕江二桥”，是一座钢筋混凝土箱形拱桥，1988年建成，全长945米。
步入“而立之年”的中兴大桥，“身体”状况也不容忽视。记者在桥梁下穿通道看到，通道设有一个沉降基点监测设备。据悉，这是地铁5号线一期工程设立的监测项目，主要目的是在地铁施工过程中监测桥梁沉降数据，以保障桥梁的安全。
1月2日下午4时50分至55分，共有192辆机动车、361辆非机动车经过中兴大桥。
清川大桥：城西唯一供重型车行驶跨江桥
清川大桥于1997年12月建成通车。1月3日下午5时37分至42分，共有572辆机动车、284辆非机动车从桥上驶过。与邕江大桥不同，该桥主要连接沙井大道与清川大道，有不少混凝土车、货车等经过。
桥面下方呈矩形“格子铺”分布。在一些“格子铺”连接处，可以看见漆面有几条明显的裂痕，长度约为0.5米。
据悉，清川大桥在建成之初，便扮演着南宁城西唯一供大货车、重型车辆行驶的跨江桥角色，通行压力可想可知。
白沙大桥：近年来车流量大增
白沙大桥作为连接快速环路的跨江桥，也非常重要。2019年12月30日中午12时6分至11分，经过大桥的机动车有218辆，非机动车有314辆。
附近一商铺老板告诉记者，与五六年前相比，如今每天通过白沙大桥的车辆至少增加两倍。
白沙大桥的“邻居”——葫芦鼎大桥，自2007年建成通车以来，每日都是车流不息。当日，记者统计发现，5分钟内有483辆机动车经过桥面。
南宁大桥：超55吨车辆禁上桥
南宁大桥于2009年9月建成通车，大桥总长1314.773米，最大跨度300米。建成时，它是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥。
2019年12月31日下午5时30分，记者看到，南宁大桥往青山路方向的车辆已排起长龙。附近市民说，近一两年来，随着五象新区开发建设，南宁大桥的车流增加很快。每天下班高峰期，回市区的车辆都能从桥面排到大桥南岸，“这种情况已经有一段时间了”。
记者注意到，出于桥梁安全考虑，南宁大桥上设有一块标志，超过55吨的车辆禁止过桥。
专家：车流量直逼承受上限
有桥梁专家称，上述几座跨江桥，尤其是邕江大桥、中兴大桥、清川大桥和白沙大桥，建成时间最早的邕江大桥已超过50年，较晚的清川大桥也有20多年。以前，我国跨江桥梁的规划建设标准，如交通流量、荷载等都比现在低。按照当时的规划设计参数，现在的车流量直逼承受上限。
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