由二公局、二航局共同参与实施的泰州长江公路大桥，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，全长约62公里，跨江主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥。项目于2007年12月26诶开工建设，2012年11月25日建成通车，开创了千米级多塔连跨悬索桥先河，国际桥梁协会曾高度评价：“泰州大桥创造了跨越长大距离的工程建设新突破，引领了多塔连续长大悬索桥建设新时代。”
创新设计
实现千米级跨越
根据“W”型河床特点，泰州大桥创造性提出千米级多塔连跨悬索桥设计新理念，创新了由连续主缆、连续主梁+弹性索、人字型钢中塔等构成的多塔连跨悬索桥新体系，提出了三塔悬索桥中间塔的设计方法、计算参数，提出了“纵向人字型、横向门式”的中间钢塔柱结构形式，实现了世界桥梁技术前沿的突破性创新。
科技支撑
为大桥建设保驾护航
依托国家科技支撑计划项目“多塔连跨悬索结构及工程示范”，泰州大桥开展了“多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究”，确定了关键结构技术参数的选取原则，制定了《三塔两跨悬索桥设计指南》；开展了“深水大型沉井关键技术研究”和“多塔悬索桥中间塔制造与安装关键技术研究”，攻克了深水沉井精确定位、平稳着床与摆动控制的世界难题，并首次解决了纵向人型、横向门型钢塔安装难题；开展了“三塔悬索桥上部结构施工关键技术研究”，成功解决了“四跨连续猫道”设计与分段架设、超长主缆PPWS架设质量控制、S型钢丝主缆缠绕防护和钢箱梁不平衡吊装等诸多难题；开展了“多塔悬索桥钢桥面铺装设计与施工技术研究”，提出了满足变形性能要求的浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土组合铺装的结构型式，研发了钢桥面环氧沥青混合料双机连铺工艺和浇筑式沥青混凝土施工成套工艺，显著提高了钢桥面的施工质量与速度。
提前策划
明确创优工作目标
泰州大桥建设之初即明确了创优目标，积极对照交通部、江苏省创优工作要求，在发挥既有优势、查找自身短板的基础上，制定和落实创优计划，建立健全新理念下的工程建设管理机制；成立创优工作领导小组，明确工作责任，层层落实；建立考核奖惩机制，大桥建设过程中全面执行；明确着力点和突破方向，围绕工程重难点开展科技攻关和管理创新，力求在管理创新、技术创新、信息化、专业技术等方面实现重点专项突破，提高工程品质。
过程控制
优质高效开展施工
坚持工程质量源头管理，严格落实工程质量责任制；强化工程质量检验检测，加强施工质量标准核查，实施隐蔽工程过程全影像管理，强化质量形成全过程闭环可追溯；积极推行首件认可制，通过首件总结形成工艺标准，确保工艺标准化、施工精细化；加强质量风险分析与评估，积极运用“四新”支撑手段，完善质量风险控制措施和运行机制，将质量通病发生可能性降至最低，切实提高工程耐久性。
绿色营建
施工与环境协调发展
项目积极开展绿色营建活动，主桥结构采用两跨覆盖通航水域，既满足通航要求，又保障岸线利用，与双塔悬索桥相比可减少材料用量、降低废物排放量；设置桥面径流系统，防止桥上污水污染长江；混凝土拌合站采用绿色环保式方案建站，配置污水处理系统和拌合站粉罐收尘设备，开辟人工湿地，使工程建设和环境和谐共生。
泰州大桥先后获的国际桥协杰出结构工程奖、英国卓越结构工程大奖、菲迪克工程项目优秀奖、江苏省“扬子杯”优质工程奖、江苏省交通建设优质工程奖等多个奖项，连续获得中华全国总工会、中国海员建设工会、江苏省总工会“工人先锋号”荣誉称号，多项科技创新成果形成具有自主知识产权的软件、专利、工法和地方标准。
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