柳州市三门江大桥北侧，正在建设一座新的三门江跨江桥。建成后，将和现在的三门江大桥一起成为柳州市第二对跨江“姊妹桥”。
4月26日，记者从施工单位中铁上海工程局集团得知，三门江跨江桥2号主墩钢吊箱顺利封底，而该桥采用主墩、钢箱梁、轨道梁三体结合的形式，制式新颖，属世界首创。记者在现场看见，机器、工作正在有序地作业，项目开始进入大干阶段。大桥有四个桥墩，2号主墩进展最快，12根桩基已经完成。
中铁上海工程局集团三门江大桥项目部总工韦干介绍，三门江跨江桥主桥长360米，与原来的三门江大桥一样，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽13.6米，面上设置轨道梁。主桥采用主墩、钢箱梁、轨道梁三体结合的形式，制式新颖，属国内外首创。
柳州属于喀斯特地貌地区，桥梁建设处位于三门江断裂带，裂隙发育多，地下环境发杂，与官塘大桥、凤凰岭大桥相比施工难度大大增加，打桩处理溶岩溶洞就花了不少时间和精力。桩基至上为承台，需要进行隔水施工，经过讨论采用钢吊箱围堰的形式。日前，2号墩钢吊箱顺利封底，将水抽出后，将可以开始进行承台施工。
钢吊箱长19.4米，宽15.2米，高17米，相当于一套300平方米分房子，6层楼那么高。正常施工用的钢吊箱一般在水下五、六米深的地方，而三门江跨江桥吊箱下水的深度达到了15米。钢吊箱采用混凝土封底，厚度2米，完成封底就用来10小时。封底完以后，施工方将力争赶在柳江主汛期来临之前，让墩身露出水面。
按照施工计划，三门江跨江桥项目将于今年年底开始吊装桥面钢箱梁，力争明年中上旬达到竣工验收的条件。
柳江河上桥梁众多，柳州也被誉为“桥梁博物馆”。已经建成的21座桥梁中，文惠桥是唯一的一座“姊妹桥”。三门江跨江桥建成后，将和现在的三门江大桥一起成为柳州市第二对跨江“姊妹桥”，为百里柳江再添新景。大桥桥面上设置轨道梁，未来将进一步丰富广大市民出行选择，使河东片区和柳东片区的交通联系更加紧密。
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