新中国成立70年，时代的发展、国家的进步留下太多印记。最直观的反映，就是林立在每个城市大街小巷里的建筑。一座与你一起成长的建筑，一段常说常新的故事。那些地标性建筑，在斗转星移之间倾诉着岁月往事，在雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。央视新闻新媒体推出微视频《新中国70年成长地标》，带你每日“点亮”一座城市地标建筑，在共和国70年蜿蜒前进的足迹中，解封历史；从一代人、一座城、一个国的成长中汲取力量。我们，唯有知来处，方能识归途。
西藏通麦特大桥
西藏通麦特大桥“名片”
通麦特大桥，位于西藏林芝市波密县通麦镇，跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，门式索塔，主塔高59.5米，其结构形式在全国罕见。始建于2012年9月，2015年12月正式通车。桥区平均海拔2000余米，施工技术含量高、施工难度和工期压力极大。建成后的大桥能抵抗8级地震以及100年难遇的强风和洪流。
2016年4月，曾经的“通麦天险”——川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。
提起西藏，你会想到什么？
布达拉宫、珠穆朗玛、雅鲁藏布江、
纳木错、林芝等等，令人心驰神往；
雪山、湖泊、森林、冰川……
处处绝美画卷与极限挑战并存，
因此，“这辈子必去一次西藏”，
成为不少人认定的人生升华之举。
而这一切，
在“通麦天险”面前黯然沉寂。
“通麦”，
这个曾经令所有跑川藏线的司机
心中一颤的名字。
从西藏波密县102道班到排龙乡20多公里，
是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，
甚至有“通麦坟场”之称。
海拔仅有1800米的通麦，
降水极其丰富，山体土质疏松，
号称“亚洲第二大泥石流群”，
一旦遇到风雨或者冰雪融化，
极易发生高山落石、泥石流和塌方，
一年各种地质灾害累积300多次，
被戏称为“世界公路病害的百科全书”。
这一段的318国道原本又极其狭窄难以躲避，
因此常有人说：
“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”
泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，
两侧只有不到半米距离，
一边是不时落石的峭壁，
一边是百米悬崖。
即便在连续晴朗的日子里，
这里的路面仍显得泥泞不堪。
大于90度的弯道随处可见，
且上下起伏巨大。
“跑这个路段，
十有八九会遇到交通事故。”
不少司机每次开车到此，
都要先抽一根烟，让心平复一下。
有司机曾眼睁睁地看着
一辆从昌都过来的汽车翻入深谷，
车上20多人全部遇难。
你可能不知道——
那时川藏线汽车兵所在的营区
还有一座望夫桥：
军嫂们常常站在桥上
等待出任务的丈夫归来。
当看到车队里的丈夫时，
她们悬着的心才会放下来。
如果一直没有等到丈夫归来，
她们流下的泪让人心疼。
因为这时她们已经知道，
路上肯定出了什么故障或意外。
通麦段上“川藏运输线上十英雄”纪念碑，
就印刻了“通麦天险”的无情。
51年前为了将战备物资及时运到战友手中，
李显文、杨星春、程德凤、陈洪光等
10位英雄烈士不幸遭遇大山崩，
牺牲时，年龄最大的33岁，最小的仅22岁。
60多年来，
川藏兵站部先后有661名官兵
长眠于“生死线”上……
如今，汹涌的易贡藏布江上三座桥并排：
悬索吊桥、汽车保通便桥、
通麦特大桥。
三座跨江大桥 见证“通麦天险”的巨变
2000年4月9日，波密县易贡乡
发生世界罕见的巨型山体崩滑，
原有的通麦水泥桥被冲毁后，
5月，建设者力排万难建起了悬索吊桥，
为修汽车保通便桥运送材料。
中间的汽车保通便桥建成于2000年12月，
承重仅有20吨，每次只能通过一辆车，
而2015年底通车的通麦特大桥
承重量达到400吨。
通麦特大桥，256米；
迫龙沟特大桥，743米；
102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、
帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，
累计全长6180米；总投资近15亿元，
2012年底开工，2016年4月正式通车，
以“五隧两桥”为主的
川藏公路通麦段整治改建工程，
让“通麦天险”正式成为了“历史名词”。
这段路过去平均通行时间需2小时，
如今只要20分钟。
川藏公路西藏境内举世闻名的
通麦“卡脖子”路段成为历史，
通麦天险从“险”到“通”！
云蒸霞蔚下，
曾经的惊魂经历不复，
行经者多了一份品味风光的安然。
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