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始建于1989年10月的富春江第一大桥是富阳首座横跨富春江的大桥，该桥于1992年7月正式通车，全长873.74米，宽13米。由于大桥交通量年递增率高达13.4%，大大超过设计通行能力，再加上超载车辆较多，致使桥面多处破损，必须进行加固维修。2015年公司承接了富春江第一大桥的加固工程，主要对桥面与栏杆等设施进行全面的常规维修，在加固主桥箱梁结构时，对所有裂缝进行了处理，其中对小裂缝进行了封闭，而较大的裂缝则进行了压浆处理，其他方面的加固则根据不同情况分别用体外预应力加固和粘贴钢板两种不同方法进行。
新顺畅本次加固的箱内体外预应力是浙江首次最大型、最困难箱内体外预应力加固。在施工中，遇到了种种困难及时监理业主及设计商讨方案解决问题，因为工期原因，一线工作人员昼夜不分，及时顺利地完成本项目，得到社会各界的好评和认可。
连续箱梁的体外预应力加固方法研究预应力混凝土连续梁桥具有伸缩缝数量少、行车平顺、结构刚度大、变形小、能满足大跨径桥梁的受力要求等优点，应用十分广泛.。但由于设计经验不足，特别是施工质量控制不严，导致一些连续梁桥在运营几年后出现了不同程度的病害，如箱梁跨中下挠、混凝土腹板出现斜裂缝以及箱梁底板开裂等，从而导致结构承载力下降，桥梁耐久性、适用性和安全性难以保证口 。
体外预应力技术在公路桥梁加固上的应用是从上世纪70年代末开始的。它是通过对增设的体外束张拉，以提高原结构的预应力水平，改变原结构的内力分布，抵消部分恒载应力，起到卸载作用，从而达到大幅度提高桥梁的承载能力。同其它一些加固方法相比，如粘贴钢板法、增大截面法等，体外预应力加固方法有着对原结构的损伤小、自重增加也较小等优势。
对连续箱梁采用体外预应力方法加固的重要问题是体外预应力束的布置、定位与锚固构造。结合一座3跨PC连续箱梁加固工程，研究并提出了体外预应力钢束连续双折线形设置与分散锚固的方法，并且采用了轻型钢锚固块和轻型钢转向块，既能达到对箱梁加固的效果，又避免了对箱梁不利的影响。
武汉新顺畅以“产品优良、服务优质、业绩优秀”为目标，努力提高企业核心竞争力，愿广交各界朋友，共创美好明天。欢迎有建筑工程相关业务的新老客户来电了解洽谈。
