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体外预应力加固方法适用于砼构件承载力需提高较大或构件变形要求较高，但又不能用加大截面或外包钢法解决的砼构件加固，通常用于跨度较大的梁上集中荷载增加较多时采用，其原理就是通过施加预应力产生一个与集中荷载大小基本相等而方向相反的一个或几个集中力，以抵消新加荷载对大梁的作用。该方法适用于该方法适用温度低于60摄氏度，并应进行防火和防锈处理。
预应力”这个词语，在建筑工程之中，尤其是桥梁或工民建领域还是有很高的出现频率的。包括我们常看到的预制箱梁，都是采用“先张法”或“后张法”，其是在混凝土构件预制过程中对内部钢筋预先施加应力以提高构件性能的一种方法。从而能有效提高钢筋混凝土构件的抗裂性能以及避免钢筋混凝土构件过早出现裂缝，因此它在工程建设中起着重要作用。
由于“预应力”的优势明显，在加固过程之中，“预应力”类的加固方法也常常被应用在各个加固工程之中。常见的有：体外预应力钢绞线、预应力碳板、预应力碳布、预应力碳纤维筋等加固系统。如此众多的预应力加固工法，究竟我们在加固工程之中，该如何选择才能将“预应力”优势完全发挥出来呢？因此，选择合适的加固方法显得尤为重要！
上述四种体外预应力加固工法，多是用于存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，即需要加固的受力桥梁或工民建结构，可通过设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况，达到提高承载能力的目的。
体外预应力钢绞线，相对于碳纤维材质的预应力加固，在成本方面确实存在一定优势，但在施工方面，涉及到每条钢绞线都需要张拉，且在钢绞线施工完成之后，表面防护还需喷射砂浆进行防腐处理，无论是工期还是人工方面，都比其他加固工法繁琐一些。
体外预应力加固设计技术有着多方面的优点，主要的优点是结构可靠，施工简单，造价经济。目前，在新建的桥梁结构中得到了大范围的应用，体外预应力技术是十分有效的桥梁加固设计方法。今天小编就跟大家一起学习一下体外预应力的布设原则和方式。
体外预应力的布设原则和方式有一下5点，听武汉新顺畅桥检车租赁公司来介绍：
(1)预应力筋的外形和位置应尽可能与弯矩图一致，合理的预应力筋的布置形状应该是使张拉预应力筋所产生的等效荷载与外部荷载的分布形式上基本一致;
(2)为了使截面抵抗弯矩较大，控制截面处的预应力筋应尽量靠近受拉边缘布置，把抗裂能力及承载能力加以提高;
(3)尽可能减少预应力筋的摩擦损失和锚固损失，对有效预应力值加以提高，以提高施加预应力的效益和构件的抗裂性;
(4)为方便施工，减少锚具，提高工作效率，体外预应力筋在各跨间应尽可能连续布置，对抗裂能力及承载能力加以提高;
(5)应综合考虑有关其它因素，如体外预应力筋保护层的厚度，防火要求，次弯矩(对预应力超静定结构)，防腐蚀以及构造要求等。
由于体外预应力筋在梁体混凝土截面外，因此进行布置时应该格外注意其性能要求。新近的桥梁结构应用了很多，同时很多的在役桥梁，由于车辆荷载影响，导致裂缝宽度很大，采用预应力筋的加固设计方法，也是非常有效的措施。武汉新顺畅桥检车租赁公司公司是一家专业从事桥梁加固设计的公司，大家如有需要，我们将为大家提供最便捷的服务。
