武汉新顺畅建筑工程公司的施工人员为大家分析桥梁裂缝产生的原因 施工电话：18071738875/18171099518
武汉新顺畅建筑工程公司全国施工电话：18071738875/18171099518于经理，武汉新顺畅桥梁加固公司技术实力雄厚，施工设备先进，检测设备齐全，专业桥梁检测、桥梁车租赁、交竣工验收、定期检查、养护工程、防水防腐保温工程、特种工程（结构纠偏和平移、支座更换、结构补强、轨道加固、体外预应力加固、桥梁伸缩缝安装）、公路工程、岩土工程、拆除工程施工。
近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
武汉新顺畅建筑工程公司的施工人员为大家分析桥梁裂缝产生的原因：
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
1、直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，裂缝产生的原因有：
1.1 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算计算模型不合理结构受力假设与实际受力不符荷载少算或漏算内力与配筋计算错误结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性设计断面不足钢筋设置偏少或布置错误结构刚度不足构造处理不当设计图纸交代不清等。
2.2 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
3.使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥受车辆、船舶的接触、撞击发生大风、大雪、地震、爆炸等。
2、次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝，裂缝产生的原因有：
2.1 在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
2.2 桥结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
