桥面排水系统是整个桥梁的附属工程，容易被忽视，存在一些问题。桥面排水系统的失效和损坏是由于设计或施工不合理造成的。桥面排水不良易造成沥青路面和桥面伸缩缝的损坏。桥面驾驶的舒适性和安全性不能满足设计要求。因根据不同的情况进行深入的研究和分析，从局部降雨强度等方面进行考虑，找出相对合理的解决方案，并在综合路线设计中采用合理的排水设计方案。
1、桥面排水设计
1.1在理论计算的基础上，按规范要求合理布置排水设施。
桥面排水口应设置在车道的边缘。排水管道应采用耐腐蚀的固体材料制成，管径不应小于150毫米。排水管间距由桥梁汇水面积和桥面纵坡决定。中桥和小桥桥面设置纵坡不小于3%时，桥上可能没有排水口，但应在桥头阴道口两侧设置雨水口。在桥梁伸缩缝上游方向增设排水口，在凹形竖曲线最低点及3-5米左右设置排水口。
1.2根据桥梁断面形式改进排水系统
除了机动车道，城市桥梁通常配备人行道和非机动车道。在排水设计中，应根据不同的桥梁断面形式对排水设施进行调整。两侧有人行道的桥梁将雨水从人行道表面向下渗漏，人行道之间有路缘石隔断，因此人行道和非机动车道分别设置桥面排水系统。车道的排水方式有两种，一种是在车道边缘设置排水道，一种是在人行道边缘石的外部设置20厘米左右的排水口，另一种是在人行道边缘石的一侧设置垂直排水口，并在人行道下设置横向水管与排水道连接。通常，第一种排水形式更为顺畅，而第二种排水形式可以使路面更加整洁美观，人行道下的积水一般较少，排水设计可在人行道的最外面设置少量排水道，车道上的排水沟与桥面结构翼缘下的纵向排水沟相连，再由竖向排水沟排出。设置非机动车道的桥梁，在非机动车道低侧边缘设置排水口。
通常，在电动车刀和非电动车客车之间设置分离器，当分离器为混凝土隔离墩时，小排水管中预埋在隔离墩底部，或可直接在底部预留孔洞，电动车道范围内的水可通过排水管或孔洞排放到非机动车道的一侧，然后通过非机动车道上的排水口排出桥梁。有时桥梁上的分隔带较宽，通常是为了与道路上的绿色分隔带保持相同的宽度，或为将来机动车道的加宽预留桥梁区域。然而，桥梁上的隔离区不能种植成绿色，往往形成周边边缘的石头，中间是硬盖形式的方砖。
1.3加强细部构造处理
桥面排水口可沿道路两侧对称布置或错开布置。为了防止进气管堵塞，应在排水管处设置栅格盖板。必须保证排水系统与防水系统协调统一。桥面铺装有防水层时，排水管应与防水层紧密结合，是防水层上的渗漏通过排水管排出桥外。
为了保证排水功能的实现，首先要选择可靠的材料。排水管道材料一般为铸铁、钢、钢筋混凝土和聚氯乙烯。铸铁管易生锈，对混凝土结构造成腐蚀，钢管具有良好的性能，但成本较高；钢筋混凝土管材的制作更加麻烦，pvc管材现在得到了广泛的应用。该管的表面硬度和拉伸强度高，安全系数高。耐腐蚀，耐无机酸，耐碱性，耐盐老化。管道摩擦系数小，水流平稳，不易堵塞，维修工作量小。热导率和弹性模量小，抗冻性好。施工方法简单，操作方便，安装效率高。它在本项目中的应用越来越广泛。然而，为了承受桥面的荷载，顶面的排水管和网格盖板需要使用更坚固的材料，如高强度铸铁管盖和排水口。
为了保护桥下道路、车辆或行人不受桥面水的冲刷，防止桥下结构的腐蚀，并考虑城市景观的要求，应设置封闭式排水系统，将桥下的水收集起来。排水管进入纵向排水管，通过垂直落水管流入地面排水系统。为了不影响桥梁的里面美观，纵向排水管一般可设在箱梁侧悬挑下或箱梁内。排水管道必须牢固安装，桥梁结构上的环间距不应过大，特别是使用PVC管等刚性排水管时，环间距会导致水管中部下垂，水中杂质容易沉淀形成堵塞。排水管的弯管和接头最容易堵塞，安装时内壁应光滑。当桥梁长度短时，可将纵向排水管的出口设置在桥梁两侧的桥台上；对于大型桥梁，应计算下降口的间距，并布置桥墩。根据以上计算，结合我国多个城市的实际经验，建议落水管间距不超过30米。落管可设置在桥墩墙体表面的预留槽中，也可设置在桥墩和平台的内预留通道中。当管道穿过结构内部时，为了防止管道破裂后水体对混凝土和钢筋的腐蚀，一般需要在管道周围安装外壳材料或加套管，以提高管道的安全性。
雨水易在桥梁伸缩式接缝处腐蚀，在桥墩和桥台顶部形成水，并逐渐腐蚀混凝土，已成为近年来桥梁的主要病害。墩台顶部可倾斜，以分散水流。或在混凝土表面设置沟槽，将水与桥墩和平台上的落水管连接起来。
2.排水性沥青桥面
近年来，排水沥青路面作为一种排水功能性路面结构，得到了越来越广泛的应用。国内许多城市高架桥、立交桥也采用了排水沥青桥面铺装层，这已成为桥梁排水系统的一种新力量。该排水沥青桥面采用大间隙沥青混合料作为表层，雨水渗入排水功能层，雨水通过该层水平排出，消除了路面的水膜，对驾驶造成了许多不利影响，显著提高了雨天行车的安全性和舒适性。同时由于排水沥青桥面的多孔特性，可大大降低交通噪声，特别是对于具有较高环保要求的城市桥梁。由于桥面水可以完全渗入沥青路面，因此必须在路面下设置可靠的防水层。同时，排水沥青路面应设置边缘排水系统。根据实际流量计算出纵向排水管直径后，可将其设置在沥青路面横向桥的下部，与桥梁保持相同的纵向斜率，不应受到车辆等外界荷载的破坏，排水管道的出口应与桥梁排水系统连接。
在不同的水库水位下，混凝土面板和劈裂粘土灌浆防渗墙在防渗中发挥着更大的作用，有效地解决了坝体土的严重渗漏问题，提高了坝体的抗渗能力，提高了坝体的渗透稳定性，提高了坝体的抗渗能力。验证了坝体抗高水头渗漏的整体防渗性能。加固的目的。当水库水位较低时，混凝土面板的防渗效果较差，此时开始了劈裂粘土防渗墙的主要防渗作用；在高水位时，混凝土面板与劈裂粘土灌浆防渗墙共同发挥作用，达到防渗效果。
3 防水层的设置
桥面防水层应选用成熟的材料和施工工艺，不得采用防水膜或其他铺层方式的防水层。防水层应能够在路面层和表层之间形成足够的粘合，以抵抗各层之间的剪切力和法向拉应力。同时，防水材料应能满足高温稳定性和低温抗裂的要求，并具有一定的抗拉强度、韧性和延展性，以抵抗一定的施工荷载，便于施工。
4 跨越敏感水体桥梁排水系统设置
对公路两侧敏感水源（饮用水源），从环境保护的角度出发，尽量避免公路选线，桥面雨水不直接排入敏感水体。当这是不可避免的。相反，从多个雨水桶收集和排放的雨水被收集和排放到蒸发罐或通过纵向排水管安装在两侧的油绝缘罐。对于跨越敏感水体（饮用水源）的桥梁，当单个桥梁长度较长时，桥面纵向排水管的最大排水量小于桥面雨水收集量。此时桥位竖曲线应设计为凸曲线，凸曲线的顶点应设置在桥中心桩号附近。桥梁的纵向排水设计为桥梁两端的排水形式。
混凝土面板不仅能保护坝体不受冲刷，而且起到防渗作用，特别是在高水位时，其防渗效果更为明显。坝体劈裂粘土灌浆防渗墙也具有一定的防渗作用，在高水位下可与混凝土面板共同作用。
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