近年来，高速公路是我国交通运输的重要纽带之一，在山区里建造的高速公路逐渐增加，但是从贵州省的地形看，山峰连绵不断，地质复杂特殊，因此贵州地区建造的公路桥梁要符合它自身的特点，武汉新顺畅根据多年来桥梁工程施工技术管理的实际工作经验，结合山区的自然环境，对工作过程中出现的问题还有难点进行具体的分析和研究，并提出了相应的解决方法。于经理：18171099518
一、山区高速公路桥梁的施工特质
我国的地域辽阔，山区还有丘陵的面积占我国总面积的70%以上，所以在建设山区高速公路时所面临的问题就是各个地区特有的地形还有地质生态环境。怎样使高速公路的建设跟山区的自然环境相适应是山区的高速公路早期勘察设计方面的一个重要环节。不仅要求做到能够使建造的高速公路满足交通的要求，还要能够在限度保护好山区的自然环境。
1.自然环境的特点
对于山区来说，其地势高低起伏非常大，所碰到的桥梁在总线路里程中所占的比例也是比较大的，除此之外，路桥相间也是比较频繁的；对于桥位来说，四周的自然环境比较恶劣，也就是说其所处的地理位置不好，地表高低起伏不平稳，没有规律；一般来讲，山区交通状况不理想，交通不便，对桥梁的施工也增加了相应的难度，桥位点设置的地段一般都是比较偏远的地方；大部分的山区进行的桥梁施工都是高空作业，危险指数高。
2.其他方面
山区的高速公路除具有上面所说的特点之外，还有一些是非山区中高速公路桥梁本身的特点，例如，在山区中建造的高速公路在施工时一般施工的周期都相对长些，关于机械装置的投入度都要相对大些，工程量也比较大，所以说提高建造时的施工技术水平在这里就显得尤为重要。
二、山区中高速公路桥梁施工的技术要点
1.桥梁中伸缩缝的施工技术
由于山区环境温度以及车辆载重这两个方面的影响，山区的高速公路桥梁极其容易发生变形现象，那么我们解决这种现象的措施就是桥梁伸缩缝的施工技术。详细的说主要分为以下四步：首先，要确定伸缩缝能够确保一定范围内的自由伸缩度。关于伸缩缝设置的问题，最常见的有两个，一个是跟桥梁轴线相垂直，一个是跟桥梁轴线相平行；其次就是在车辆来往时要保证有一定的舒适度，也就是说在其他车辆通行的时候要确保其能够正常通行，不受影响；再此，在进行伸缩缝施工的时候，要保证其内没有夹杂泥土等杂质，这样的目的是为了防止伸缩缝本身的性能遭到破坏；最后，一定要保证在对伸缩缝进行养护管理时的方便性。
2.桥梁中排水设施的技术
如果桥梁上雨水堆积得比较多，积水就会逐渐渗透进桥梁构架的内部，进而使桥梁的“寿命”受到严重影响。所以说，我们在对桥面进行铺装时，一定要注意防水层的有效设置，以此来对积水现象进行有效预防。在对纵横坡的高度进行设置时，一般会让它的高度比桥面上的排水的高度要高，这样做的好处就是不但能够有效使桥头引导土方使用数量得到减少，而且还能够使工程整体的成本降低。
3.关于桥梁墩身的施工技术
一般来讲，桥梁墩身施工时比较容易的，相对来说其高度也不是很高，因此在施工的时候可以用传统的施工技术，即用现场浇筑的方法。
不过假如建造的是斜拉桥、悬索桥，那么我们在设计墩身的时候就要具体情况具体分析，根据实际情况来选出一套最为合适的施工方法。目前，我们可以选择的施工方法一般为滑升模板、爬升模板和翻身模板等等。要注意的是在进行模板安装的时候，一定要根据之前设计好的构造来对安装的位置加以确定，进而保证安装模板的紧密固定。
4.浇筑的混凝土
在进行高速公路桥梁施工时，通常来说我们选用混凝土对桥梁浇筑的强度加以保障。而关于浇筑的方法一般所采纳的就是分层浇筑，浇筑正确顺序应该是先对底板和腹板进行浇筑，之后待完成桥梁上面钢筋绑扎项目后，再对顶板和翼板进行浇筑。完成混凝土的浇筑工作之后，就可以开展混凝土的振捣工作了，在振捣的时候首先要遵照之前设计的方案对其进行振捣；还要注意的就是振捣时要把握快插慢拔的要领，一直到混凝土的上层和下层之间相互的连接性，我们在进行振捣的时候，所选用的振动棒在插入时要插进下面5-10m深才可。
5.预应力的松弛张拉
关于预应力的松弛张拉，首先要保证混凝土实际强度要在设计强度的99%以上，同时混凝土龄期还要大于或者等于7d。而且在张拉预应力时，要注意先对其进行清洁工作，将孔道里、钢束内、锚具内、锚具中的空气全都挤出来。在张拉的时候还要严格按照设计程序来进行，先对钢绞线进行张拉，之后再对锚具，孔道轴线和千斤顶进行校对，保证三者所处的位置正好是同一条直线。对于钢绞线来说，它开始的应力应该控制在设计值的10%，在它达到这个数值后对相应位置进行标注，之后在去对其本身实际的伸长度进行测量。在进行实际的施工时，还可以用双控张拉的方法，再依照它实际上的伸长量进行比较，尽量保证把误差掌控在6%左右。
6.绑扎钢筋和安装波纹管
在进行公路桥梁的施工时，可以说绑扎钢筋和安装波纹管是当中重要的程序之一，二者程序应该遵照的规则就是：钢筋要为波纹管“让位”，波纹管要紧挨着钢筋。通常情况下，对桥梁的梁体进行绑扎钢筋的时候，其顺序应该是先对桥梁的底板和腹板进行绑扎，之后再对顶板和翼板进行绑扎，与此同时还要用轨道钢筋来对预应力的孔道加以固定，最后再用水泥砂浆将骨架垫高，从而确保安装完的波纹管不会出现任何的质量问题，在进行相应的焊接时，还要用比较潮湿的纸板在中间进行阻隔，主要是为了防止波纹管遭到电火花的伤害。
7.合拢施工
合拢边跨
在对其进行合拢的时候，假如之前没有对其进行顶开合拢的施工，那么就需要对支架进行必要的位移。但需要对其设定临时锁，主要是为了减少太阳光对其的影响，与此同时还要考虑到现浇阶段进行水平位移对骨架所产生的影响。如果说浇筑阶段支架在悬臂段下面的位置上，那么有可能是温差所导致的，这种情况下我们可以选用竖向装置对其加以覆盖。当然如果有需要的话，还可以用水箱做临时的配重；在升温同时，还要保证骨架够稳固，而且需要注意的是在对骨架进行固定的时候要等当地的气温达到的时候再加以固定。完成骨架锁定后，要对挂篮加以锚固，避免因桥梁间的高度差而对混凝土端头严密性质受到影响。
合拢边跨和中跨
一般来说我们所采纳的方法是一次锁定合拢。在还没进行合拢施工时，应该先对其进行三天时间的温度检查测量，主要是保障合拢时的温度最合适。如果说合拢受到的环境因素造成的影响比较大的话，那么要对桥梁的内力进行调节，确保与设计的方案是一样的。此外，在合拢之前，还要检查T梁扰度变形程度，检查时间要大于三天。在对标高调整完成后，再对外骨架进行锁定，一直到混凝土的要求达到施工设计方案的要求为止。而且，对边跨先进行张拉能够有效地防止预应力出现裂缝，同时还能够控制支座范围，可以说是有着双重的作用。
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