武汉新顺畅建筑工程有限公司全国施工热线：18071738875/18171099518于经理，武汉新顺畅公司拥有高素质的员工队伍，先进的生产设备，一流的检测工艺，完美的产品质量，周到、细致地售后服务，并参与了众多国家重点工程的施工建设，受到了一致好评！
桥梁作为交通道路的一种结构形式，必须要具备足够的强度、刚度和抗压能力，同时还要有一定的延性和稳定性。在我国，现有的桥梁大多数都是以钢筋混凝土的建筑结构进行建筑设计的，这是因为混凝土能够很好的满足桥梁技术性能的需求。
武汉新顺畅加固公司告诉大家其实钢筋混凝土的桥梁结构也容易产生一些常见病害，其主要表现形式如下：
1、主拱圈裂缝病害。对道路桥梁结构检查时，我们经常会发现主拱圈中波的波顶出现纵向裂缝、拱肋裂缝、横向裂缝以及U 形裂缝。这些裂缝多在拱顶前后的十米左右范围内产生。
2、钢筋锈蚀病害。道路桥梁结构中的钢筋，产生腐蚀，使得钢筋腐蚀部分的体积膨胀到原来体积的十倍以上，这样对周围混凝土产生了挤压，混凝土会开裂，导致截面的有效尺寸减小，会使结构承载力下降。另外腐蚀会降低钢筋的抗弯能力，腐蚀物的外流也会影响道路桥梁结构的美观。
3、墩台基础病害。桥梁墩台基础在桥梁结构中起着重要的作用，它除了需要承受其上部结构荷载之外，还需要承受风力、流风压力和浮力等各种外在阻碍，同时因过往车流的日益增多和加重，墩台基础受到长期的重荷载作用，会出现各式各样的损坏。
4、主梁裂缝与主梁变形病害。主梁裂缝经常产生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘。主梁裂缝与主梁变形病害一般是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象，但因负变矩区裂缝在其上面，遇到雨水，雨水就会从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
随着经济的快速发展，道路建设是支撑经济快速的重要保障，这就需要我们关注桥梁质量。我们在追求环保、经济效益的前提下，对我国大量的桥梁进行修复、加固。
武汉新顺畅建筑工程有限公司施工人员常用的桥梁加固措施：
1、桥面铺装加固法。（1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。（2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。（3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、碳纤维加固法。碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增强塑料加固法，它通过胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的要求。这种技术优点很多，比如说高强高效，可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能，而且施工简捷，具有很好的耐腐蚀性及耐久性，加固前后对结构的尺寸和外观不构成影响，质量轻，自重少，因此适用范围非常之广。
3、粘钢加固法。所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地保护原混凝土构件，施工工艺简单，现场工作量小，而且在方案设计及结构计算方面都非常之简单。但实施过程中，由于钢板重量过大，在操作上有所限制，固化剂在结硬以后，表现出很明显的脆性，粘结的耐久性难以保证，此外，钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。
4、加大截面加固法。也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
5、外部预应力加固法。这种方法也叫反弯矩法，一般适用于大跨度结构加固。通过在构件外对预应力钢筋进行张拉，不但能够增加主筋，提高构件的截面强度，还能增强刚度效果，可以说是一种十分积极的加固手段，对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。
