随着我国国民经济持续快速增长，作为基础设施的交通事业在国民经济生活中越发体现出其重要地位。由于交通事业的蓬勃发展，近年来超重车、托挂车、大型车不断出现，已对公路桥梁造成成了一定的影响。我国目前地方公路桥梁大多数已经运营20多年，甚至有的达到40—50年，其承载力相对于这些车辆来说明显不足。基于这种普遍现象，为了充分利用现有桥梁，降低工程造价，节约资金，武汉新顺畅从桥梁上部分结构加固的角度对桥梁进行改造，提高其承载力，满足目前交通要求。主要加固技术有以下几个方面：
1.增大构件截面加固技术
1.1桥面补强层加固技术
在桥梁上部结构的加固技术中，对桥面的补强层进行加固是一种常用的技术，桥面补强层加固法是主要将原有桥面铺装层拆除，然后在梁顶面上加铺一层钢筋混凝土面层，通过一定的工艺和结构措施，使其与原有主梁形成整体，从而达到加厚主梁高度、增大梁的抗压截面以及提高桥梁抗弯刚度的目的，提高桥梁的承载能力和变性能力。
1.2增大主梁截面和配筋加固技术
当原桥截面过小，下缘拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又允许时，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，即将主梁截面加宽、加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。对T型截面梁可采用底面及侧面同时加大宽度，或者截面下缘局部加大形成马蹄形的方式增加截面，从而达到加固的目的。
1.3喷射混凝土加固技术
喷射混凝土加固一般来说既不需要立模，也不要需要振捣，依靠高速度的喷射将混台料连续喷敷在受喷面上即可，具有施工简单、快速、经济、不影响车辆通行等优点。采用喷射混凝土代替传统的浇筑混凝土，就可以解决传统加固方法所遇到的问题，因而具有比较大的研究推广和应用价值。
2.粘贴加固技术
2.1粘贴钢板加固技术
粘贴钢板加固技术是20世纪60年代末70年代初由法国、南非等国家率先应用于桥梁加固的，随后瑞士、日本、英国等也相继开始使用。粘贴钢板加固法有许多独特的优点和先进性，主要包括：1）坚固耐用；2）施工快速、简洁；3）结构轻巧、外形不变；4）灵活多样；5）经济安全
2.2粘贴FI加固技术
FRP材料是以连续纤维浸渍在用于粘台纤维的聚合物中硬化后形成的。目前常用的FRP材料主要有玻璃纤维、碳纤维、和芳纶纤维，其中碳纤维以其优异的物理学性能而在FRP材料中备受推崇，并日益得到更为广泛的应用。与传统加固方法比较，碳纤维加固方法具有以下优点：1）材料具有很高的抗拉强度，而且自重小，比强度高。2）耐久性和抗腐性能好。3）抗疲劳能力强。4）适应性强，适用面广。5）施工便捷。
3.体外预应力加固技术
体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋等高强度材料作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯距抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善就桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
由于体外预应力体系布置灵活，不仅可用来加固简支桥梁和连续桥梁，还可用来加固拱桥和刚构桥等；不仅可用来改善桥梁的抗弯性能等，还可以用来改善构件的抗剪性能；不仅可以用来进行整体桥梁加固，而且可用于桥梁局部加固；不仅可以用来加固桥梁的上部结构，也能于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前景。
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